电池企业：我们的日子也很难过( 三 ) 在刚刚过去的一季度中

与比亚迪一样在供应链中游布局锂电池生产的还有特斯拉，马斯克已经与澳大利亚锂矿商LiontownResources以及CoreLithium分别签下了5年70万吨和11万吨锂辉石精矿的供应合同，这两家公司在未来几年前将成为特斯拉最大的锂辉石供应商。或许是不满足于被上游原材料涨价所困扰，最近刚刚斥资30亿美元成为Twitter最大股东的马斯克从去年开始与松下合作在美国加州生产4680圆柱形电池，截至2022年1月19日，特斯拉4680电池已经完成了超过百万颗电芯的生产。在中国，特斯拉也在2021年11月与赣锋锂业签订合同，约定在未来三年内由后者向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品，这也使得何小鹏产生了“大量动力电池被供应给了海外市场，就显得国内市场上的供给更加紧缺”的抱怨。

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有关部门：必须打击囤积居奇
“对于囤积居奇发不义之财的必须要打击。”说出这句话的是曾任工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任的苗圩。在他看来，国际大宗原材料价格上涨的趋势无法阻挡，在这样的现实面前，造车新势力对于价格浮动的承受能力相对较强，而那些从传统燃油车向新能源汽车转型的企业由于正处于从价值链的低端走向中高端的过程中使其对原材料涨价的承受能力较弱，必然会面对巨大的成本压力。
前科技部部长、现中国科协主席万钢直言：“电池材料价格的快速增长，尤其是去年下半年以来已经背离了供需需求的增长，产生了一种非正常的增长。”新能源汽车行业想要提升电池供应材料的供给水平也要依靠发展与管理，需要围绕资源开采与提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设等方向来推动科技创新。万钢建议要在低镍、低锂、低钴或者无钴电池的研发方向上发力，以解决被上游卡脖子的风险。同时，对于锂及其他动力电池原材料交易市场必须加强管理，万钢强调要在国际物流渠道与贸易流程化方面加强国际合作，以保障全球动力电池材料的供应。
其他相关部门领导对于电池原材料价格上涨也明确表态需要高度关注，工信部副部长辛国斌强调一定要“推动关键原材料价格回归理性” 。如果原材料价格不能回归理性，将对中国新能源汽车产业带来极大影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示必须开展保供稳价工作， “该挤挤水分了！总不能逼着动力电池和新能源汽车生产企业限产、停产给你看吧，那时没有赢家。”
那么在管理部门与专家眼中，这一次涨价潮要何时才能停歇呢？
中国科学院院士欧阳明高预计两三年后将恢复完全的供需平衡，甚至到了2025年还将出现电池产能过剩的局面。阳光之下没有新鲜事，欧阳明高眼中的这一轮动力电池原材料价格上涨与2016年锂资源价格上涨的原因并无二致，彼时中国新能源汽车从孕育期进入成长期而出现的原材料需求猛增同样导致了锂价格大幅度上涨，今天的中国新能源汽车产业从成长期进入快速增长期必然也会出现需求与预期快速增长，从而导致原材料价格上涨。
专家们认为，全球锂资源的可采储量在2005年到2010年之间提升了400% ，如今探明的可采储量达到了2200万吨，如果以NCM811电池来计算，可以生产227TWh的动力电池，即便每辆车都搭载100千瓦时的电池，仍可满足22.7亿辆电动汽车的生产需求。与此同时，当市场需求逐渐增大，锂资源会出现新的勘测量与可采储量，资源上一定可以满足新能源汽车产业的发展需求。此外，新能源汽车产业对于锂资源并不是一次性使用，专家预计2030年之后动力电池的回收再利用将形成规模产业，预计2025年将有1.25亿千瓦时的回收量，也将极大缓解上游原材料开采不及时带来的压力。届时，恐慌性库存储备带来的需求将回归正常，但是欧阳明高也建议要在当下采取有力措施打击囤积居奇，以抑制原材料价格在短期内出现大幅波动。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言：“我们必须超常规重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设，目标是做到在开放条件下的自主可控。”