自动驾驶行业发生了什么？( 二 ) 前不久

一个丰田的小排量自然吸气发动机售价不到5000元，而一个高级64线激光雷达的价格比这样一台燃油发动机还贵，考虑到在全球的市场规模，丰田显然无法接受这么贵的配置。
其次，丰田不需要借助激光雷达支撑起品牌的高端化诉求。除了特斯拉，新势力青睐激光雷达，除了感知定位更加精准的优点，还有一个关键原因是，激光雷达自带一种高级感。
新势力车企没有历史包袱，顺应智能化趋势，从高端车切入，自上向下进行产品布局更容易，而激光雷达尽管有点贵，但对溢价较高的高端车型来说是可以接受的。
在营造高级感方面，特斯拉和其他新势力的确走出了不一样的路线。
马斯克高举“第一性原理”的大旗，认为“图像数据本质上已经包含驾驶所需的一切信息，人类能做到， AI司机也应该能做到。”至于究竟哪个更先进，用户其实很难评判，但若以销量来论英雄，不得不承认各有各的道理。
这就好比在歌唱类选秀综艺的舞台上，别的新势力选手挑战的是炫技的“爵士乐”（贵且多的激光雷达），内行观众大呼水平高，按下了手中的投票键；而特斯拉，是一位头脑灵活的选手，别开生面地唱了一首“原生态”（纯视觉），大家也觉得个性十足。
眼下来到丰田的智能驾驶showtime ，作为老将选手，丰田已经靠雷克萨斯证明了高端车型的品牌力，即使一首歌发挥得一般，不少观众还是会“感情用事” ，可能还是会认可那个曾打动过他的声音。
所以丰田之所以敢于走纯视觉路线，还在于它没有品牌高端化的紧迫感，而更多是基于成本控制的考量。从这点来看，丰田章男并没有被马斯克的气势压倒，而是选择稳妥地跟随策略，以相似的技术路线“逼和”马斯克。
可是从长远来看，丰田或许还是不会放弃激光雷达。在这次公告中，丰田也明确表示不会完全放弃激光雷达， “会继续将激光雷达用于机器人出租车和自动驾驶汽车，基于摄像头的技术应该会在未来迎头赶上。”
那么，丰田作为销量依旧最能打的传统车企，在反水加入“纯视觉”流派之后，会对其他车企的智能驾驶路线选择有什么影响呢？
智能驾驶会走向务实吗？
在智能汽车需求倒逼下，激光雷达行业也迎来了春天。根据天眼查APP显示，最近5年内新成立的激光雷达相关公司达到769家。

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然而，当下一个突出的现象是，许多车企们在新车发布时都会使用“高冗余度”这样的字眼形容新车的配置，言下之意是未来可升级至L4 ，冗余得很有道理，并不会浪费。
比如蔚来的ET7搭载了11个800万像素摄像头，由于这些摄像头1秒钟产生的数据就有8G ，当然需要更强大的处理器，所以蔚来还用了4颗英伟达Orin芯片，最高可实现1016TOPS的算力。还有威马的M7 ，全车共有32枚传感器，也用了4颗Orin芯片。
而自动驾驶技术行业真实水平是，连谷歌、百度这样专注自动驾驶技术多年的巨头都不敢轻言在短期内能够实现L4 。可是，迷人的想象力向冗余智能配置赋予了潜在的使用价值，也为冗余配置的智能汽车添了一圈高端的光环，而激光雷达正是这个魔力光环的核心承载元件。
事实上，这两年国内的新车智能化配置走向可以说有点着魔。比如长城的沙龙上市的时候，宣传海报的文案甚至赫然写着， “四颗以下别说话” 。