自动驾驶创业者的马拉松:下矿山去农场、省钱花等拐点( 三 )
其实 , 和高调的自动驾驶公司相比 , 领骏科技员工规模不大 。“表面上看我们拿钱少团队小 , 其实是有意放缓了发展速度 。”杨文利向北京商报采访人员解释 。在庞东君加入前 , 领骏科技的核心团队长期保持在20人之内 。
但从结果看 , 这种控制 , 让领骏科技这类低调的自动驾驶公司和头部企业产生了时间差 。
“时间差挺重要的 , 百度和文远知行落地比较早 , 积累的数据更多 , 自动驾驶模型就会越接近于商业化的模型 , 越成熟 。起步晚、落地晚的话 , 经验就比较欠缺 , 这一点从估值上就能看出来” , 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔直言 , 他以Alphabet(Google母公司)旗下自动驾驶公司Waymo为例进一步解释 , “Waymo现在估值下降 , 主要就是因为商业化时间比预期延长了” 。
何奇则认为生存和时间差都是重点 , “能活下来 , 并走到现在的企业肯定是占据优势的 , 从资本市场看 , 资本明显往头部企业聚集 , 马太效应愈演愈烈 , 这证明时间差很重要 。不过 , 随着市场的发展 , 很多初创企业凭借大厂背景和技术项目实力 , 也拿到融资 , 这说明自动驾驶是场马拉松 , 时间还是需要看得更远” 。
杨文利在宣布融资后也在朋友圈写道 , “自动驾驶是场马拉松 , 坚持到最后才能胜出 , 所以配速很重要” 。
按照他的判断 , 自动驾驶行业分为核心供应链成熟期、小规模商业化落地期、市场规模扩大期、国际化扩张期 , “现在正处于2021-2025年的第二个阶段 , 无人小巴、智能网联公交车、支线无人物流车等技术产品可以小规模应用落地 , 企业能够获得一定的收入” 。
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