自动驾驶创业者的马拉松：下矿山去农场、省钱花等拐点本文转自：北京商报“这块碳

本文转自：北京商报
“这块碳是我和团队调研矿山时捡回来的” ，领骏科技CEO杨文利说着指向会议室的一块石头。为了确定自动驾驶落地方向，他和高管团队下过矿山、去过港口和环卫公司，甚至还跑到漠河考察过拖拉机在大农场的应用。
【自动驾驶创业者的马拉松：下矿山去农场、省钱花等拐点】取舍的过程，杨文利并不在意，他反复向北京商报采访人员强调的是领骏科技要“降维打击” ，在4月13日宣布融资时也表态，领骏科技现阶段转向Robobus和城市物流领域，并找机会回到乘用车市场。3月底百度Apollo在亦庄启动Robobus测试也是同一个路子，所谓“上得来下得去” ，只不过百度已有规模化的Robotaxi在路上跑。作为一家团队仅50人的自动驾驶公司CEO、前百度深度学习研究院首席架构师，杨文利直言“大公司更适合做市场培育” 。
等待大厂市场培育期间，领骏科技靠着“慢热”摸索了六年。这六年自动驾驶行业始终在风口之上，领骏科技的故事只是创业公司可选的路径之一，但故事集锦撑起的是未来万亿级市场。
排除法10选2
清华自动化出身的杨文利对工业场景并不陌生，在美国读博时去过亚利桑那州的矿山实习，对矿山内部规则和车辆驾驶规范十分熟悉。回到国内，因为一个自动驾驶项目他去了通辽的一座矿山，在那捡回的一块碳常年放在会议室的桌子上。

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拖拉机厂、农场、环卫公司、汽车生产线、港口……这些场景，杨文利和团队也亲自调研过，加上向业内人士请教的，领骏科技研究了自动驾驶全部落地方向，共10个，最终在2021年下半年确定：Robobus和城市物流。
为什么？
“我们去考察过亦庄一条汽车生产线。它是定制化生产，每辆车有不同的型号、配置和颜色，一辆机器人会跟着车送料，自动化程度相当高。还有扫地机器人、仓储机器人，它能自主建图、自主导航、自动规划和避障，它算不算自动驾驶？我认为不是。行业内定义的自动驾驶是和交通相关的，是要去开放道路上跑的” ，杨文利解释。
这种排除法，其他自动驾驶创业公司也在用，比如被选为北京冬奥会服务商的智行者。
“按产业线分，智行者有三个方向，车规级、商业级和特种应用。现在智行者在环卫上的商业化落地程度更高一些，属于我们的商业级产品线” ，至于原因，智行者战略副总裁王苏南的答案和杨文利的逻辑类似：“这是市场决定的，行业本身的成熟度决定了我们会不会在这个方向选择相应的主机厂进行合作。”
更巧的是，她和杨文利一样也提到了“降维打击” ， “这三个产业线，用的是智行者通用的软件底层。我们会根据不同的类型场景所用车辆的特点，配备软件底层需要加装的硬件系统，这样就形成了智行者的出货产品——无人驾驶大脑” 。
也有倒逼行业成熟化的公司，杨文利的老东家百度就是。2013年底他在一个月内完成面试、辞去西部数据首席架构师的职位，回国加入百度深度学习研究院。后来百度与多家主机厂合作，成立智能驾驶事业群组、推出百度Apollo ，在多地投入自动驾驶车队。
杨文利则在领骏科技接着小项目找机会，在他看来， “以领骏科技现在的体量和资源，短期内要让自动驾驶L4级在乘用车上量产是不太现实的，我们需要中短期有些商业落地” 。