自动驾驶的“七伤拳”是什么？( 三 ) 若隐若现的自动驾驶

何小鹏骄傲地表示，小鹏智能驾驶的累计行驶里程已经达到了1.4亿公里，并且辅助泊车已经做到了734万起。
XPILOT3.0系统的用户渗透率达到了惊人的96.2% ，同时高速NGP（NavigationGuidedPilot ，智能导航辅助驾驶）的里程渗透率达到了62% ，也就是说，每100公里有62公里是NGP智能自动开车的。
对此，小鹏很自信地，其在辅助驾驶领域可以领先于绝大部分公司两至三年。
不仅如此，小鹏希望辅助驾驶可以从几个城市到更多城市，从部分场景到更大场景，甚至全部场景，到从高速公路到城市的一级公路、二级公路、三级公路，甚至到更小的小区内的道路。
“神功”小有所成，必须大肆宣传，提升自己在武林中的声望。
小鹏P7的智能宣传页面中，布满了各种辅助驾驶的功能介绍和视频演示链接，这些炫酷的演示，很容易吸引消费者关注。
只有点开右上角微小的说明按钮，才会在解释栏中的最后一句提示消费者：辅助驾驶并非在任何场景下都有效，须必要时及时进行人为介入。

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客观来说，小鹏的辅助驾驶功能介绍里面的用词比较注意，始终没有越雷池半步，一直强调“辅助”二字。但是，同为“新势力”的友商们，可就大胆多了。
“自动”一词频频出现在蔚来（09866.HK）、理想（02015.HK）和特斯拉（TSLA.O）的宣传图册中，不仔细甄别的话，真的以为曾经幻想的全自动已经全面实现。
“新势力”之间智能化的军备竞赛，很容易让消费者将它们同化，而先入为主的“自动化”印象也为日后的危险埋下了隐患。

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过分激进的“虚假”宣传，是误导消费者导致其放松警惕和防备的重要因素。

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看得见的安全，看不见的危险
七伤拳虽猛，但神功练成的路并不平坦。在内功不足时，每练深一层，威力就大一层，但伤害也就随之多一层。
自动驾驶或是辅助驾驶的关键优点就是安全。
何小鹏表示，通过将高速上使用智能辅助驾驶和传统手动驾驶的这两个数据进行比较，智能辅助驾驶的安全系数提高了超过10倍，并且希望将来能做到100倍。
诚然，笔者曾经驾驶小鹏P7体验辅助驾驶，在部分高速和城市快速路上确实可以实现区域阶段性的辅助驾驶，体验很不错。
跟车、变道、超车、转弯、进出匝道等常见操作基本可以实现，而这些常规路况的出现频率超过90% 。殊不知，正是由于大多数场景下辅助驾驶体验良好，导致驾驶员放松警惕，反而更容易导致更严重的危险事故。
2022年4月11日，一辆开启着辅助驾驶的理想ONE在S12申嘉湖高速上冲入交通管制区域内，碰撞多个预警设施，导致车辆损坏严重。
所幸车辆只是前部被撞坏，车内人员没有受伤。而事故原因正是辅助驾驶导致驾驶员放松警惕，注意力变得分散而没有注意到危险。