自动驾驶的“七伤拳”是什么？( 四 ) 若隐若现的自动驾驶

2021年8月，一位知名投资人驾驶蔚来ES8发生交通事故，据媒体报道，驾驶员启用领航辅助功能后，在沈海高速涵江段撞上了道路施工的车辆，不幸离世。
由此可见，不仅小鹏P7出现辅助驾驶事故，蔚来和理想也都身陷其中。需要注意的是， “蔚小理”的辅助驾驶级别都在2级以下（包含2级）。
过分信任辅助驾驶就是离危险更近一步。
或许很多司机朋友并没有体验过“新势力”的辅助驾驶功能，那么，换一个例子可能更容易理解智能与危险如何福祸相倚。
定速巡航在中端及以上的燃油车上已经很普及了。
在车流量较小的高速公路上，可以开启定速巡航，既可以保持恒定车速，又可以释放驾驶员持续工作的右脚。
可是，如果定速巡航的持续时间过长，危险系数会逐渐升高：由于长时间不需要操作，驾驶员容易出现精神松懈，注意力不集中。
最重要的是，突然出现紧急情况的时候，脚并不在油门或者刹车上，别小看这一点问题，有可能造成反应不及时，也有可能造成突然抬脚而分不清刹车还是油门。本来是科技引领安全，实则却带来了危险。
在有安全的观察的情况下，在驾驶员随时可以接管的情况下，辅助驾驶基本都是正作用，所有的辅助功能都是作为附加出现的。但正是因为信任，反而忽视了安全观察、随时接管的前提条件，负作用的影响也就越来越大。
只有内力大成者才可修习七伤拳，否则修炼者很可能会走火入魔，反噬其身。

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自动驾驶还有多远？
现阶段，单车智能导向的高级别辅助驾驶还有很多技术难题没有攻克，例如在中高速行驶的路上，感知系统对静止物体的识别还是有比较大的失败概率。
再比如，由匝道并线进入主路的其它车辆，很难被辅助驾驶的车辆准确探测到；又或是对于非常规人工管控的识别精度太低。
软硬件辅助系统的升级肯定会逐渐解决目前的问题，但只要自动化级别还处于2级，也就意味着驾驶员必须持续保持注意力的集中和随时接管的准备，那么辅助驾驶的实际贡献并没有想象中的大。
或许只有实现4级驾驶自动化，才是真正意义上进入了汽车自动化革命。
【自动驾驶的“七伤拳”是什么？】汽车自动化革命自然是一个漫长的过程，受制于各个环节的共同进步与推广，不可一蹴而就。在此之前， “新势力”们还是多练练内功，不要急于求成，揠苗助长，否则最终害人害己，失信于江湖。