本文转自：海报新闻
大众网·海报新闻采访人员 朱晓冲 济南报道
汤海威 ， 潍柴动力股份有限公司首席技师 ， 2022年“全国五一劳动奖章”获得者 。2021年11月 ， 汤海威和他的团队主持完成的《内燃机高温运动件测量技术研究及应用》项目 ， 相关技术成果打破了欧美技术壁垒 ， 获得中国机械工业科学技术进步一等奖 ， 为了这项突破 ， 汤海威和团队努力了整整五年 。
“只要下定决心 ， 没有难以逾越的技术障碍”
发动机特种测量技术攻关项目中 ， 活塞动态温度测量技术是难度最高的一项 ， 这项技术一直掌握在国外少数研究机构手中 ， 过程繁琐且收费高昂 ， 而国内的活塞遥感测温、存储测温等技术 ， 仍处于起步阶段 ， 进行初步技术开发便需要收取上百万的费用 ， 且受制于特种电池 ， 续航时间仅十几个小时 。为了打破欧美的技术壁垒 ， 建立内燃机高温运动件载荷数据库 ， 在企业支持下 ， 2016年夏天 ， 汤海威带领团队成员正式针对此项技术展开攻关 。

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“当初提出我们自己探索发动机动态测量技术时 ， 连国外专家也觉得这是一项不可能完成的任务 。因为一是很难在结构紧凑的发动机上布置测量元器件 ， 二是发动机内部高温、高压、高加速度的环境对于测量系统的寿命是一个巨大的考验 。”汤海威回忆道 ， 虽然当时团队面临的困难很多 ， 但他坚信只要下定决心 ， 就没有难以逾越的技术障碍 。
汤海威带领团队综合分析 ， 找出了技术攻关的难点 ， 凭着多年来对发动机内部结构特点的理解 ， 并结合活塞运动特性 ， 汤海威提出了有线和无线两种测试方式 ， 有线先行 ， 积累经验后再行突破 。
此后 ， 汤海威带领团队通过三维设计 ， 创新性地开发了附加双连杆的全新引线方式 ， 并引入了3D打印模型方式模拟机构运行 。经历了多次尝试后 ， 总结了十大类30余项技术点 ， 成功地解决了引线弯折、挤压、运动干涉等问题 。新的技术带来了意想不到的效果 ， 联动机构安装在WP13柴油机上并成功运行 ， 完成稳定而准确的温度信号传输 ， 工作室成功攻下了活塞动态温度测量的一个山头儿 。
“创新没有捷径 ， 有的只是不停地尝试”
有线测温技术的攻克 ， 让汤海威团队收获了不少荣誉和掌声 ， 但汤海威并没有就此满足 ， 而是带领团队马上转向了无线测温技术的研究 。
“活塞的无线测温技术此前一直被德国一家公司垄断 ， 仅单测一个6通道（测温点）的活塞就需要42万人民币 ， 试验周期需要半年 。”汤海威说 ， 当时潍柴正处于发动机新平台大量开发阶段 ， 每年的试验需求有近百项 ， 这样的试验费用和测试时间肯定耗费不起 。
紧迫的试验需求给汤海威的团队带来了空前的压力 ， 虽然下定了决心 ， 但是对于到底要怎么做 ， 当时的汤海威并没有一个明朗的计划表 。他白天正常进行各项试验工作 ， 业余时间查阅资料 ， 半个月下来 ， 依然没有打开思路 。一天晚上 ， 他正在思考系统封装的难题 ， 各个技术难点像过电影一样纷纷闪现 ， 这让汤海威意识到 ， 无线测温技术的难点可以不断地拆解再拆解 ， 从小处入手 ， 一个个解决 。

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半年的时间内 ， 汤海威带领团提出了近百种改善方案并又不断地否定 ， 在电脑里有一个容量达到十几个G的文件夹 ， 里面全是不同的方案思路 。“创新没有捷径 ， 有的只是不停地尝试 ， 在一次次的失败中总结经验 ， 寻找最完美的解决方案 。”汤海威不断鼓励大家 。在无数次的尝试之后 ， 16根头发丝一样的信号线被封装在活塞的侧面 ， 连接到精密、可靠的微型无线数采模块 ， 组成一个大拇指大小的无线数据采集系统 。在发动机高速运转过程中释放出强大而稳定的数据信号 ， 这个困扰了国内外同行多年的技术难题 ， 终于被攻克 。

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