本文转自：北青网
央视网消息（焦点访谈）：制造业是一国经济之本 ， 也是国际竞争的焦点 。近些年来 ， 中国制造业有了很大进步 ， 许多产品不仅占据了原本被进口产品主导的国内市场 ， 还有很多在国际市场上也具备了竞争力 。今天起焦点访谈播出系列节目《领跑的密码》 ， 来关注我国制造业中那些悄然积蓄和发力、在国内国际市场成为领跑者的行业和产业 。今天 ， 我们先来关注一个大装备：盾构机 。它的正式名称叫作全断面隧道掘进机 ， 平时大家可能很少见到它 ， 因为它一般都在地下或是山洞里工作 ， 是建造地铁、铁路、公路、隧道等的利器 。因为系统复杂、集成度高 ， 也有人把它称为机械制造皇冠上的明珠 。20年前 ， 在重大工程施工中 ， 我国的盾构机一直依赖国外进口 。但是去年 ， 国产盾构机在国内市场占有率已超过九成 ， 全球市场份额接近七成 。从依赖进口到占领全球超过三分之二的市场 ， 这个转变是怎么发生的呢？

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北京东六环入地改造工程中 ， 在地面50米以下掘进的京华号是我国目前正在施工的最大的盾构机之一 。就在今年4月 ， 它成功下穿了北京城市副中心交通枢纽和京哈铁路两个特级风险源 ， 现在正在以每天20米左右的速度稳稳地向前推进 。
中铁十四局北京东六环项目盾构副经理孙长松说：“我们盾构机开挖直径是16.07米 ， 到目前为止 ， 已经掘进完成3600米 ， 大概是完成隧道总体长度的50% ， 我们地表沉降基本上始终保持在3毫米以内 。”

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国际上盾构机施工的标准一般是沉降不超过30毫米 ， 隆起不超过10毫米 ， 这台中国盾构机的控制精度远高于国际标准 。今天 ， 中国隧道工程中使用的盾构机90%以上都是国产 ， 在全球 ， 中国盾构机的市场份额已接近70% 。让人难以想象的是 ， 就在20年前 ， 中国还没有一台自己的盾构机可以用于这样的工程 。一台盾构机包含上万个零部件 ， 产业链涉及机械制造、电子元器件、液压管路等多个工业领域 ， 体型巨大、技术精密 ， 需要强大的集成控制系统才能正常工作 。
上世纪90年代末 ， 中国城镇化开始起步 ， 基础设施建设加速 。1997年 ， 为了建设西康铁路秦岭隧道 ， 中国第一次进口了两台德国盾构机 。相比传统的隧道钻爆法 ， 盾构机施工不仅效率大幅提升 ， 而且施工过程安全性大大提高 。但是 ， 在享受安全高效的同时 ， 中国人也不得不接受高昂的设备费用 ， 和并不顺畅的售后服务 。
中国工程机械工业协会副会长、中国中铁盾构专家李建斌说：“两台盾构机将近七个亿， 外国人的服务费非常高 ， 服务时间非常短 ， 每天就是八小时 ， 过了人家不上班 ， 我们是三班制 ， 他们是一班制 ， 机器坏了我们就要等 。这个对我们刺激非常大 ， 你不掌握技术 ， 处处受制于人 。”
2006年之前 ， 中国从国外进口了130多台盾构机 ， 花费金额上百亿却处处受制于人 。当时国内许多工程机械设备都面临这样的困局 。
中国工程院院士、浙江大学机械工程学院院长杨华勇说：“大吨位的起重机、挖掘机大量进口 ， 咱们就没有自己的 ， 不是说中国做不出来 ， 而是做出来可靠性不好 ， 不能批量 。”

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