目前 ， 用户能够使用辅助驾驶系统的场景依然相对有限 ， 这也是用户付费意愿低的主要原因之一 。
2022年春节 ， “蔚小理“相继发布了各自的春节出行报告 ， 其中分别包含了蔚来NOP、小鹏NGP、理想NOA三种导航辅助驾驶功能在春节期间的使用数据 。
春节期间 ， 小鹏NGP的行驶里程仅占到总里程的1.6％；将NOA作为标配的理想 ， 这一数据为3.7％；蔚来没有公布NOP的行驶总里程 ， 但其整个NIOPilot系统的春节行驶里程也仅占总里程的13.12% 。
一位小鹏P7车主表示：“只有放假才偶尔跑跑高速 ， NGP的使用率太低 ， 所以没有升级 ， 这类功能还是按时计费合理 ， 现在免费了是好事 。“
当然 ， 为了提高用户付费意愿 ， 车企也在探索更多元的付费模式 。
蔚来在ET7上率先尝试了订阅制；特斯拉在美国也开始对FSD实行按月订阅；大众汽车计划在欧洲发售每小时7欧元 ， 折合人民55元的自动驾驶租赁服务 。
新的收费尝试 ， 对提升用户付费意愿的真实效用如何 ， 有待市场检验 ， 但无论如何这只是术 ， 根本之道在于提升智能驾驶的覆盖场景 。当自动驾驶无处不在 ， 无论标配、订阅、买断亦或其他模式 ， 自然有更多的用户愿意买单 。

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