自动驾驶软件还没到收费的时候生意似乎不太好做了。“为了

生意似乎不太好做了。
“为了实现高等级智能辅助驾驶向更多用户的普及，助力智能驾驶下一步提速发展。”
不久前，小鹏汽车宣布将XPILOT3.0智能驾驶辅助系统由“付费升级”调整为标配，并作出如上说明。
就此，小鹏成为第一家在对高阶辅助驾驶系统收费之后又取消收费的车企。
业内人士认为，小鹏此举一方面是为了弥补取消免费充电服务带来的用户权益损失；另一方面，是为了提高其辅助驾驶系统的搭载率，获取更多的数据以加速更高级别的城市NGP功能落地。
主机厂心态上的微妙变化，一定程度上说明自动驾驶软件付费生意并不那么好做，既然如此，那大家不妨先交个朋友？
NO.1
[复杂的不光是名字，还有收费方式]
NAD、NOA、NOP、ANP、ZAD...
如果让你在短时间内找出哪个是理想用的代号，相信很人多都要先思考一阵。
目前各家对于辅助驾驶系统的命名方式可以说非常复杂，复杂到销售偶尔也会聊着聊着串台到其他品牌身上去。
除了花式命名傻傻分不清外， 2.0、2.5、3.0等各种版本号也让人蒙圈。
这还不算完，部分品牌还“贴心的”分出了基础版和完整版概念，十足的不把消费者整晕不罢休。

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不过尽管命名让人眼花缭乱，但其背后的核心功能大同小异。
汽车产经在对十余家新造车及传统车企统计后发现，超过五成的企业有对高级辅助驾驶系统进行单独收费。
现阶段，我们可以把正在单独收费的辅助驾驶功能分为两个层级。
相对较低的一个层级大体以高速导航辅助和智能泊车两大功能为核心。
比如，小鹏的XPILOT3.0、蔚来的NIOPilot全配包、特斯拉的EAP等，即便一些小的功能略有出入，但给消费者的使用体验大致相当，售价也都在3-4万之间。
广汽埃安的ADiGO3.0以高速NDA智能领航辅助为核心，加上超视距召唤泊车功能，售价39600 ，也在这个区间内。
而较高一个层级的核心功能则是关注度非常高的城市智能导航辅助，目前仅能支持部分特定道路，基本上处于待OTA升级的状态，但这并不妨碍车企们卖“期货” 。
比如特斯拉的FSD ，极氪汽车的ZAD智能驾驶辅助系统完全包，还有极狐阿尔法S华为HI版的城区智能巡航以及智驾导航辅助功能。虽暂未明确升级时间，但消费者可以提前付费购买。
马斯克甚至多次“带货”特斯拉FSD称：“等实现的时候，价格一定会上涨。”
NO.2
[用户钱包捂得很紧]
车企卖得热闹非凡，用户却冷静得多。
特斯拉作为汽车软件付费开创者，其FSD功能在中国市场激活率仅为1％-2％，购买者多为“用爱发电“的特斯拉忠粉。
一位购买了该功能的车主表示：“尽管还没用上，但是愿意为实现完全自动驾驶做点贡献。”
这种觉悟，恐怕没几个人能做到。
至于EAP ，官方没有公布过任何激活率数据，但有特斯拉车主表示，该功能在其车友圈内的搭载率约为3成左右。
国内新势力这边，极氪001的销售顾问表示，选配ZAD驾驶辅助系统增强包的顾客很少，完全包则几乎无人问津。除非顾客主动询问，他们也不会向顾客推荐这两个选装包，尤其是对于待OTA的完全包，销售甚至不建议顾客现在选装。

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自动驾驶软件 还没到收费的时候

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