【权记见闻】如何评价比亚迪e平台3.0版本？ [资讯-牛车网]9月8日

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9月8日，比亚迪在深圳正式发布e平台 3.0版，这是比亚迪继2018年发布2.0版后的又一次重大升级。
本文将从 e平台3.0版做了哪些升级，在行业中处于什么水准，横纵向两个维度去解读。
1.引擎舱更加集成
在2.0时代，比亚迪的主要优势是集成化，为此比亚迪还总结了一句“33111”口号来宣传自己，其中两个三分别代表的是电驱三合一和高压三合一，三个一分别是一个屏幕、一个电池、一个PCB板。

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公开数据显示，集成化后的驱动总成、高压总成比e平台1.0版的分布式结构减重了40kg ，节省了37L的空间，极大的降低了零部件的体积，提升了系统能量效率。
在3.0时代，比亚迪宣称进一步解决了动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，对引擎舱各大零部件再进一步集成，推出了全新“八合一系统。”

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按照比亚迪介绍，该八合一电驱系统集成了2.0平台的两个三合一（电驱、高压三合一）之后，还顺便捎带整合了VCU、BMS两大独立单元。集成后的八合一功率密度可提升20% ，体积和重量分别降低了10% ，综合工况效率高达89% 。

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从现场摆放的展示产品来看，八合一电驱动总成还分为前驱和后驱两个版本：
前驱八合一电驱动总成：峰值功率 150kW，峰值扭矩 310N·m ，永磁同步电机。
后驱八合一电驱动总成：峰值功率 270kW，峰值扭矩 360N·m ，异步电机。

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从行业来看，目前行业绝大多数玩家都处于三合一时代，仅华为于2020年推出过一款7合一电驱系统DriveONE 。该系统分别集成了BCU（电池控制单元）、PDU（动力驱动单元）、DCDC（驱动电源）、MCU（微控制单元）、OBC（车载充电器）、电动机、减速器七大部件，仅比比亚迪8合一少一个BMS温控系统。
从能效来看，华为7合一电驱系统DriveONE的NEDC效率也是89% ，与比亚迪八合一系统一致，但从集成度来看，比亚迪的八合一系统集成度或将更高，体积更小，略有优势。
【【权记见闻】如何评价比亚迪e平台3.0版本？】最后，在八合一系统的加持下，编辑猜测比亚迪下一代车型或将具备前后双备箱储物空间，将极大的提升车辆的空间利用率。
2.最大续航突破1000公里
比亚迪介绍， e平台 3.0最大续航里程可突破1000公里。
未来实现这一目标，比亚迪除了集成八合一电驱之外，还升级了电池包容量、电机组合模式以及宽域热泵空调等技术。

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电池包方面，得益于集成化，现场工作人员向牛车网表示，比亚迪下一代刀片电池包容量将突破100kWh以上。目前比亚迪旗下最大电池包为86kWh左右，搭载在比亚迪唐EV上。
驱动系统方面，比亚迪介绍，虽然传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，但在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。