【权记见闻】如何评价比亚迪e平台3.0版本？( 二 ) [资讯-牛车网]9月8日

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在e平台 3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
最后是宽域热泵空调，为了更高效的利用电池中的能量，热泵技术被引入电动汽车，用以吸收空气中的热量，降低能耗。

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比亚迪e平台 3.0的热泵系统，不但可以吸收环境热，还可以将乘员舱、动力电池、电机堵转产热（即驱动电机三相电流通过调整每相电流大小、使电机绕线、铁芯持续发热），作为辅助热源供应给热泵，实现-30~60℃的宽域工作温度。
比亚迪介绍，在全新热泵空调的加持下， e平台3.0将实现低温续航里程最大提升超过20% 。
总体来看，编辑认为，比亚迪e 平台3.0版在续航方面的表现确实十分优秀。除了双电机组合在特斯拉部分车型上已有应用，剩下的超100kWh磷酸铁锂电池、堵转宽域热泵空调都是行业首创，充分的体现了比亚迪在电动技术方面的研发实力。
3.800V高压充电系统
高电压是未来大功率充电的主流技术路线，但目前行业普遍都是低压充电桩，性能受限。在e平台2.0上，比亚迪采用了独立的升压充电装置提升充电功率，最高充电瞬时功率可达110kw左右。
在e平台 3.0上，比亚迪介绍将采用全球首创利用电机电控的电路拓扑泵升充电桩电压思路，发明了充电和驱动复用的深度集成高电压架构，将驱动模块的大功率元器件用在大功率充电上，一举攻克高电压车型大功率充电的难题。最终e平台3.0版可实现充电5min ，最大续航150km的超级充电性能。

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按照比亚迪汉EV官方能耗数据12.7kWh/100Km为基数计算， 150Km需要19.05kW/h电量， 5分钟充满，平均瞬时充电功率为234kW 。
考虑到比亚迪下一代平台的能耗会更低，编辑认为比亚迪e 平台3.0版的充电效率或将在200kW左右，明显高于现有e平台2.0版的110 kW ，但距离特斯拉V3超充的250kW、以及广汽埃安的480kW（A480）超充桩还有一定距离。
4.全新的电子电子架构和全栈自研的操作系统
传统的分布式汽车电子电气架构，由数十个乃至上百个ECU组成，每一个ECU专门负责控制特定的硬件功能，算力小、效率低、协同难，因此无法满足汽车向智能化终端进化的算力和带宽需求。
在e平台2.0版比亚迪已经率先实现了智能座舱域控制，基于此还推出了可持续OTA的智能座舱系统DiLink ，目前已搭载在比亚迪全系车型，但其它部分和传统车型一致。
在3平台3.0版中，比亚迪在此前集成式控制的基础上更进一步，用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中。

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其中，车控域负责车身控制、安全网关、空调、仪表等；动力域掌管电池和传动系统，集成了VCU整车控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电器等功能；驾驶域负责智能驾驶系统；座舱域则集成语音交互、触控、显示屏等功能。
这样做的好处不言自明——通过将相似功能模块进行深度集成，区域控制的交互响应时间得以缩短，算力得到共享，效率得到提升。