抗下极端温度和路况变化，让电动车也能做到出行无忧的轮胎自修补技术据2019年轮胎品牌满意度研究报

据2019年轮胎品牌满意度研究报告显示，大部分中国车主将安全性(包含防爆性、湿滑路况适应性、排水性)作为选择轮胎时的首要关注，而在行车过程中遭遇“扎胎漏气”则是消费者渴望被解决的头等问题。在电动汽车蓬勃发展的今天，由于出行方式与场景的更迭，安全性更是屡次被推上了电动车话题的舆论风口。
轮胎扎钉虽然不算大概率事件，但一旦遇上了就是百分百的难题。相信不少驾驶者都有相似的亲身经历：平稳的旅途中，扎钉时刻突如其来，行车安全受到严重影响自不必说，被迫停车换胎、寻求补胎，不但要让钱包意外瘦身，还耽误宝贵的时间。对于电动汽车来说，没有了备胎作为换胎方案，扎钉带来的风险更是显著上升。作为一家以“安全”为研发重心的轮胎企业，德国马牌轮胎在成立后的150年间不断洞察驾驶场景中的真实需求，早已抢先一步提出“轮胎自修补”的概念，并在2008年就发布了能够实现轮胎自修补的黑科技——德国马牌ContiSeal自修补技术，有效解决扎钉问题，在大幅提升行车安全性的同时，降低车辆维护的各项成本。当这项技术运用在电动汽车轮胎上，还将有助于在全面提升安全性的基础上充分发挥电动汽车在内部空间方面的先天优势，为零排放出行的舒适度加码。
扎了钉子，照样一路飞驰
听着音乐在高速上一路飞驰，导航说预计到达时间刚好赶得上会议，可突如其来的胎压报警猛地打破了平静的车厢——轮胎被扎了，但是扎在哪里不知道。小心翼翼又开了一段，心里忐忑，手上冒汗;随着胎压降低，焦躁的情绪也压制不住了。在紧急停车带停下，身旁飞驰而过的车时刻提醒着自己赶不上会议了，前不着村后不着店，只好从满满当当的后备箱里找出千斤顶、手套，还有沉重的备胎......这一扎，扎的不仅是轮胎，还将一路的好心情扎得支离破碎。
普通轮胎的胎体在被尖锐物破坏后，胎压会发生剧烈改变，显著影响轮胎动平衡，直接造成驾驶不平稳，如果处理不当甚至会引发事故。“一扎就废”的轮胎着实令很多车主烦恼，那么号称能解决这一问题的ContiSeal自修补轮胎是如何抗住扎胎继续行驶呢?
通过观察可以发现，普通轮胎的内壁光滑，而ContiSeal自修补轮胎的内壁多了一层黑色的粘性密封层。
ContiSeal自修补轮胎内壁的粘性密封层
接下来，测试人员把2根直径小于等于5mm的钢钉插入了ContiSeal自修补轮胎中，再移除钢钉。可以看到，钢钉扎破的小洞已经被黑色密封层自行修补了。利用常规的胎压测试以及“泡泡浴”的方式，分别测试轮胎的漏气情况，结果显示轮胎被扎前与拔出钉子后的胎压均为2.43，浸水时也没有出现漏气的情况。轮胎确实被“自修补”了。
钉子缓缓扎入正在滚动的ContiSeal自修补轮胎
扎胎后测胎压，ContiSeal自修补轮胎胎压数值显示正常
“泡泡浴”测试中，ContiSeal自修补轮胎无漏气反应
轮胎内壁的黑色粘性密封层就是实现自修补功能的“秘方“ 。这一特殊涂层具有气密性、强粘性和均衡的流动性，在钉子、玻璃渣等直径小于5mm的异物刺穿外胎进入内胎时，粘性密封层可以根据异物的形状迅速封堵胎面的破洞以及异物和橡胶之间可能产生的缝隙，保证胎内气压不变，从而解决爆胎隐患。当异物被移除后，密封层会流进小洞堵住破损，进一步实现自修补功能。值得一提的是，即使下一个钉子不幸又扎在了密封后的位置，密封层也一样可以发挥作用。
扎胎后，ContiSeal自修补轮胎内壁的粘性密封层能自动修补扎洞