抗下极端温度和路况变化，让电动车也能做到出行无忧的轮胎自修补技术( 二 ) 据2019年轮胎品牌满意度研究报

简单来说，如果你使用配备ContiSeal自修补技术的轮胎，在路上不幸遭遇了铁钉或者其他直径小于5mm的尖锐物带来的损伤，完全不用为此操心，轮胎可以继续保持正常行驶。可不要小看这5mm，85%的轮胎损伤都是来自于这些小直径的异物。而且被扎过的地方可以实现反复自修补，即使同一位置多次扎钉也丝毫不用担心。无论是对于燃油汽车还是电动汽车，ContiSeal自修补技术无疑是作为轮胎主动安全科技为行驶安全加码的出色选择。
经得住“冰火洗礼”、跑得过天南地北
坚信“在路上，我们永远年轻，永远热泪盈眶“的你喜欢天南海北地跑，自驾去吹吹热带的季风，看看北方的冰雪，但你总担心轮胎难以承受气温忽高忽低的变化，为旅程增添烦恼。即便是用上了能够自修补的轮胎，也担心它的效果是否会受环境温度的影响。毕竟出门在外、人生地不熟，一个小小意外也会给本来兴致勃勃的旅行留下遗憾。
ContiSeal自修补轮胎的粘性密封层主要由橡胶材质构成。在一般认知中，橡胶的耐热耐寒性较差，轮胎的性能极容易受到外界温度变化的影响。而在接下来被称为“冰与火之歌“的实验中，ContiSeal自修补技术被证明在极端气温下也能继续发挥作用。
测试人员分别将ContiSeal自修补轮胎加热到201℃以及降温到零下34℃，模拟夏季与冬季轮胎可以承受的极限温度，在这两种温度下，ContiSeal自修补轮胎中涂层的流动性和粘性基本没有受到影响。
加热测试中，ContiSeal自修补轮胎被加热至201℃
降温测试中，ContiSeal自修补轮胎被降温至零下34℃
无论是在被加热至201℃还是降温至零下34℃，粘性密封层的流动性和强粘性都基本不受影响
橡胶类材质的弹性会随温度变化发生性能变化，在过热时加强流动性，在低温时结冰硬化。因此，如果自修补轮胎中的密封层不耐高温，就会在遇热融化后会沉积在轮胎底部，不仅难以实现自修补的功能，还会破坏动平衡，严重时会造成方向盘抖动，加速轮胎磨损，对车轮轴承寿命也会产生一定影响;而如果密封层不抗严寒，则会在低温环境中硬结，同样会失去自修补的功能。因此，保证密封层性状不因环境温度改变尤为关键。
针对这一情况，德国马牌轮胎的研发工程师在ContiSeal自修补技术的粘性密封层中加入了主要成分为丁基橡胶与其他聚合材料的混合物，使密封层同时具有气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。根据官方给出的测试数据，密封层在零下35℃到零上70℃间都能保持其强大的性能，确保轮胎在极端温度中也能保持自修补的功能。
【抗下极端温度和路况变化，让电动车也能做到出行无忧的轮胎自修补技术】所以，无论是想自驾去地面温度超过60℃的沙漠，还是去地面温度低于30℃的冻原地带，ContiSeal自修补轮胎的性能都不会受到影响，大可安心享受每一段充满激情与冒险的旅程。对于在行业内常常受到“随温而动”质疑的电动汽车来说，能够适应极限温度状态且能保持主动安全性的轮胎科技无疑更是一大利好。
安全加码之余，绝不牺牲其他出色性能
有了粘性密封层，轮胎不仅能够实现“扎钉自修补“，还能应对“冰火两重天” 。但很多时候，性能研发的取舍就像是控制天平的两端，选择了一端就意味着必须舍弃另一端。就像是近年来轮胎行业中饱受争议的缺气保用轮胎，在利用胎壁的坚韧减少爆胎可能性的同时，以牺牲舒适性与静音性作为代价。反观ContiSeal自修补轮胎，是否也会在提升安全性之余，让驾驶体验降级?