美行科技康健：基于位置服务的模块化定制 9月13日

【美行科技康健：基于位置服务的模块化定制】9月13日，由盖世汽车主办的2021第三届自动驾驶地图与定位大会隆重召开。本次大会旨在聚集汽车地图定位行业杰出的技术专家分享自动驾驶地图定位领域最新的应用情况、现实挑战、创新理念及未来技术趋势等。下面是沈阳美行科技有限公司深圳分公司总经理康健在此次大会上的发言。

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沈阳美行科技有限公司深圳分公司总经理康健
感谢能有这个机会来这边和大家一起分享交流。其实今天来这里我是挺有压力的，也很紧张。为什么呢？因为今天的主题是自动驾驶地图与定位，美行拥有甲级测绘资质，既有地图，又有定位技术，我们在NDS数据上已经是国内首个量产化的公司，同时我们也有组合高精定位的算法能力，预计年底能达到量产的能力。
但为什么说我紧张？第一，我不是技术出身。第二，今天有很多行业专家到场，我是行业的后进者。在地图和定位这块，今天我讲的主要是讲美行十余年来所擅长的。
3G普及之前，我们称之为传统IVI ，它的软件框架基本固定，各应用相互独立，同一类APP在功能上没有明显区别，定制方向主要是增加一些新的APP ，优化HMI或者对部分APP的UI/UE进行调整。
我们在智能驾舱主要给驾驶员感知的，是通信技术进入4G之前的状态。当时比较普遍的界面主要是导航、音乐、电台三点，其他只是锦上添花，你说是不是刚需？在我们看来并不是。
那么在3G到4G的过渡期间，我们提到了车联网概念，那个时候谈的特别多的其实是将本地应用转为在线，而这时APP是从移动互联转移过来的，并没有实际针对车载去做深度的开发。此时定制方向是语音、内容和更好的视觉效果，这比之前多了一个刚需“语音” ，就是对车主操控的帮助，当然语音不完全是功能型的刚需，功能型刚需还只是导航、音乐、电台。
那是不是停留在上一个阶段就可以了？我们认为不是的，至少从我们的角度来分析还可以做的更好一些。
1、在相同APP上，移动互联的黏性远大于车载互联。事实上不管你换哪一个载体，一个车主有8小时在用移动端，可能只有1小时在用车载端，你说它更适用哪个？所以针对相同APP不建议把移动互联直接移植到车载互联上，我们希望打造跟移动互联不同的应用；
2、车内空间既是生活空间和办公场所的延伸，又是人独立生活的第三场所。这时我们要充分考虑车内场景，根据车内本身场景结合开发应用；
3、驾驶场景特殊性使得主动应用比被动应用更容易接受，大家操作手机的时候可能需要自己去触发功能，但是在车上的时候，这种机会是很少的，所以我们要实现服务找人；
4、内容的设计和HMI的设计同样重要，我们认为不但要好用，而且要车主乐意去用；
5、开放平台不能从根本上解决问题。车载和互联网并不一样，如果单纯只是考虑应用，直接把安卓市场挪过来就可以了，没必要做开放平台，所以我们更多要考虑应用之间的融合；
6、服务类的运营可行性高于娱乐类。我觉得和车密切相关的才可以做到真正的运营，所以我们在提高车主满意度的同时还要做好主机厂能做到的运营。
由刚才我们提出的问题进展了两个阶段，分析出一些问题，然后我们引入下一个阶段，位置服务中心化理念，既然车上有那么多应用，我为什么单谈位置服务中心化？就因为我们擅长做地图和定位才把它作为中心吗？