“从前慢”到万亿级市场浅谈国内干线运输的崛起( 二 ) 你还记得从哪一个双十一开始

丰富的形式赋予了干线运输生机与活力，无数干线物流企业靠着成百上千辆牵引车和稳定的货源成为GDP贡献的大头。古往今来，当资本达到一定规模后，大自然的生存斗争悄然开始......
物流设备是捅破瓶颈的关键
自中国经济进入缓速发展阶段，加之疫情、对外贸易等多种因素的影响，我们明显地感知到傻大黑粗的商品变少了，轻薄短小的商品变多了，干线运输的供方市场发生了结构性的变化，
跑完百米简单，百米破10秒难，在这之后每进步0.01秒都是整个环节的巨大提升，干线运输发展到这一阶段已经进入了所谓的瓶颈时期。物流学家有关于提升效率的种种设想，超长距离不停车、车队间的密切配合、运输网络的联通优化等等。然而一切宏大计划之前，迫在眉睫的是，需要能够支撑他们实现目标的好车。

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包括快递快运、生鲜冷链在内的多种长远距离运输中，有资本的物流公司首选的一直是进口型，而在时效和成本并重的当下，在减轻资本负担的物流模式下，高端的国产车型成为了更好的选择。
干线物流市场产生对于超长待机、高效运营牵引车的庞大需求。小马力倒短牵引车已经细分出多种了，而市场上甚至还没有相当抗打的超长途干线牵引车，直到东风天龙GX的出现。它是针对运距1000公里打底的干线运输细分领域设计的，更符合当下需求。

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一切以运输工具为承载的效率提升、成本降低、过程可控都找到了新的抓手。我们什么时间等来了铁路的提速，是和谐号、是复兴号；那我们什么时间能等来物流的再提速？
满操场的快递盒子不会说话，它只能无声的抗议从前的车、马都很慢；中国干线物流的发展就像是在不停的催单中急切地成长为一个万亿级的市场。现在，将由它来告诉你，这个包裹到底还能多快送达。
来源：卡车e族

“从前慢”到万亿级市场 浅谈国内干线运输的崛起( 二 )

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