为什么要骂“车评人”？【续】( 三 ) 上回一共说了4个点

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其次是需要提高自身的评价能力和水平，在没达到一定的经验之前，切勿胡说八道误导消费者。2021年的今天，无论是保有量和品类，至少在家用车的领域，国内的选择都已经非常多，不像20年前，所以明眼人很容易就能看穿。
最后是理论知识水平，既然入了这行，就要想办法提升自己的汽车知识，不说像工程师一样丰富，起码也要充分掌握结构、基础原理等相关知识，像《汽车构造》、《汽车理论》等相关书籍都只是基础，好歹要熟读吧？不过欣慰的是现在很多消费者都多少对车辆有一定的知识了，这的归功于国内汽车工业的发展，高校人才培养，以及一众硬核up主的科普等，一定程度上能倒逼“车评人”提升个人能力。

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当然作为媒体的角度， “车评人”最终的目的还是需要迎合消费者的口味，为厂商做宣传，所以在内容上，只要能吸引观众，获得流量，才是作为媒体最重要的工作。但是这并不妨碍“车评人”去提升自己，作品形式上可以五花八门，但是自身上不能不懂，我觉得这不是有没有用的问题，而是原则问题。
不过好像这也只是我的yy罢了，事实上连发动机横置、纵置，到底是几缸都分不清的“车评人”太多了，我甚至在前几天的成都国际车展上发现某厂商在展台摆放了一台3缸发动机，而底下文字居然标注着4缸，连厂商都这么明目张胆的胡说八道，一定程度上也能说明目前大部分媒体的知识水平有多薄弱。

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所以总结来说，一个合格的“车评人”首先要了解汽车并且有充足的知识储备，哪怕对于某些部分不是特别了解，但也要保证一个高度渴求的学习状态，其次才是内容的表现方式，否则他就不能称之为“车评人” ，充其量只能称之为“宣传员” 。
● 最好的“车评人”是自己
今年流行一个词叫“内卷” ，车圈当然也逃不掉，让我感触最深的是，目前的产品细分市场细到了专门为某小部分特定人群去开发车型或者制造卖点，典型的就像长城欧拉针对女性市场推出的各种“猫”系列车型，这放在不说10年前、哪怕是5年前也是鲜有耳闻的。车圈同样也是，为了营造节目效果获取流量， “车评”类内容早已不是当初的一贯套路， “车评人”也越来越多。

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然而截止目前，还没有一个“车评人”能够完全覆盖所有的观众群体，或者说，他的内容不可能满足所有人的胃口，总会有人在背后挑刺，持不同意见，我相信未来也不会有，毕竟每个人的观点的都是不一样的，所以作为“车评人” ，只能说满足一部分或者大部分群体。
作为用户，对每个“车评人”或者媒体的意见都是褒贬不一，对产品的看法也会有所不同，因为理解和思考问题的角度不同，就一定会存在差异。但由于“充值模式”以及车圈“又当又立”的做法，目前但凡有人说某台车好，就一定会有人说这人被充值了，但凡说某台车差，就一定会有人说这人“车黑” ，专门挑刺，排除水军带节奏之外，还有很多群众也是这样的想法。