“哭惨”的蔚来和小鹏 6月销量都破万了( 二 ) 车卖得越好

6月21日，小鹏汽车宣布达成20万辆交付量，距离2018年12月12日首款车型开始交付，已经过去三年半的时间。目前， “蔚小理”三家中仅剩下理想汽车还没迈到20万辆累计交付量这条线。
哪吒汽车在今年1月，迈过了10万辆交付量的门槛。零跑汽车则是在今年6月28日，刚刚迎来第十万台量产车下线。威马汽车虽然没公布销量，但根据其港交所招股书来看，截止2022年4月底，威马交付量已达到98,000辆。6月，大概率是已经迈过了十万辆累计交付量的门槛。
要知道，汽车行业始终是一个规模效应尤为明显的行业。没有一定的产销规模，那么研发、制造、营销等等的成本就难以摊薄。卖一台亏一台的现状，就难以改变。按照“规模报酬递增”的规律，汽车企业只有在产品达到一定销量规模之后，才有可能逐步走向盈利，并在市场上站稳脚跟。
更重要的是，没有足够的市场规模，在产业链中的话语权自然也就相对薄弱。众所周知，现在的芯片、动力电池价格震荡不断，那些每月数十万辆的产能的大型主机厂，自然是能够锁定更长期、更优惠的采购价格。最后，腰部和尾部新势力们，要么亏本卖车，要么把成本波动转嫁给消费者。
但钱还只是最肤浅的事情，当你没有足够的话语权时，和供应商谈产能都容易被甩脸色。
“我们在做理想ONE的时候很尴尬，我们确实很早跟供应商说我们一个月可以卖1万辆，但有的供应商给我们实际下单量，排的生产线是3000辆，有的排的是1000辆。直到我们做起来以后他们才陆续加厂房。”理想汽车创始人、CEO李想就曾透露过，因为被供应商低估而导致的产能不够。
此外，新款理想L9上没能配置后轮转向功能，也是因为供应商不带理想一块玩。“现在所有的后轮转向，都在用现成的供应方案，并且全世界只有几家可以做。我们的结构里也没有任何现成的供应商可以来做，同时这些供应商也不愿意为我们开发。
所以，市场规模的攀升，不仅仅是对企业营收的改善、对品牌形象的提升。更重要的是，赢得供应链的话语权，从而拿到更好的资源，继续开发新的产品。
下半年，看谁卖得更贵
从2018年6月蔚来交付ES8开始，围绕广大造车新势力交付量的分析和报道，就成为了汽车、科技乃至财经媒体的“月经贴” 。但在对比的时候我们始终要明确，不同价位的车型放在一块儿仅仅以销量论英雄，本身是一件不合常理的一件事。宝马集团的销量远不如大众，但显然前者的营收水平和企业研发实力在很多时候超越了后者。
更重要的是，高售价的豪华品牌，与10到20万元的刚需车型实现盈利的销售量级是不一样的。前者毛利更高，依靠更少的销量便可实现盈利；后者毛利更低，单一车型的月销量必须达到1万乃至N万辆才能实现规模化盈利。因此，零跑和哪吒等新势力的后来者虽然在销量上与未来和理想站在了同一领先集团，但这两家公司要在研发、营收层面达到真正的第一梯队，还有很长一段路要走。
因此，就跟提前约好了似的，几家新势力下半年都将推出高端车型。
根据何小鹏的透露，小鹏汽车的第四款车型小鹏G9 ，将在8月启动预订， 9月正式上市，上市后很快启动用户交付。他还表示：“我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是‘50万以内最好的SUV’ 。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。