“哭惨”的蔚来和小鹏 6月销量都破万了( 三 ) 车卖得越好

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“50万以内最好的SUV”——这不禁让人想起最近李斌和李想两人，开启的一套造车新势力新车营销话术模板。前有蔚来创始人李斌在发布会上宣称：“蔚来ES7要做的是50万级中大型SUV的天花板” ，后有理想汽车创始人李想在发布会上宣称：“理想L9是500万以内最好的SUV 。”这还没完，哪吒汽车CEO张勇也跟了一手，他说：“哪吒S ， 100万以内最好的轿跑。”
抛开这些营销话术，造车新势力今年集体推出售价更高的新车型，确是事实。

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首先，最重要的一点原因，是新技术需要更贵的车型来量产。
以小鹏汽车为例，为了实现充电5分钟、续航200公里的能力，小鹏G9搭载了800V高压快充平台。然而，从原来的400V平台升至800V平台，原来零部件中的硅基材料需要替换为更昂贵的碳化硅材料。像大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU、DCDC）等部件，都不能直接用原有平台的产品。而整个部件成本会是原来的2-3倍，系统总成本增加10%-20% 。
还有，激光雷达、英伟达Orin芯片、AR-HUD、OLED车载屏幕等等的一些前瞻配置，都出现在了造车新势力的新车型上。BOM成本的攀升，自然也就需要一辆能卖得更贵的车来承接这些硬件。

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小鹏G9
其次，在IPO前，需要高端车型来拉高品牌价值。
在“蔚小理”之后，零跑汽车和威马汽车也相继向港交所递交了招股书。股权转让和股改之后，哪吒汽车的上市进程也将全面提速。但与蔚来的高举高打不同，站在第二波上市潮里的新势力都是卖中低端车型发家的。他们需要快速提升品牌形象，那么一辆更贵的新车就担起重任。
比如曾经喊着“为人民造车”的哪吒汽车，前两天开启了哪吒S耀世版的预售，预售价33.88万，限量999辆。
要知道，哪吒之前卖得好，是因为哪吒V（6.59-12.38万）、哪吒U（11.78-20.18万）这两款车价格便宜。
但连20万元级市场都没碰过的哪吒，突然就推出了一款30万元级市场的新车。显然，是希望在IPO之前，扩大自己产品覆盖的价格区间，以达到提升估值的目的。
再则，中低端市场里，对手越来越多了。
除了蔚来、理想之外，其他的造车新势力几乎都是在30万元以下的低端、中低端市场抢食蛋糕。但随着传统主机厂的新车进入市场，以及合资品牌车型的逐步入场，非高端车型的厮杀只会更惨烈。
以今年3月的纯电车销量来看，在10万元以下的市场，五菱宏光和长安新能源这两家，就分食了51%的市场份额。而且新势力要和传统主机厂在这个区间打性价比，那注定会是赔的血本无归。
再往上看10-20万元的市场，比亚迪和广汽埃安两个品牌，合起来吃走了46.3%的市场。到了20-30万元价格区间，比亚迪和小鹏两个品牌，合起来吃掉了惊人的75.2%份额。而剩下的不到三成的市场，是合资品牌在分食。实际上，从大众、本田、丰田计划在今年交付的纯电车型来看，合资品牌仍会在15-30万元这个区间去尝试打开市场。
这样一来，腰部和尾部造车新势力们，未来就只剩下两条路：要么把自己逼到和老年代步车火拼，要么就是堆堆配置去和BBA抢抢蛋糕。
这就犹如：上是刀山，下是火海，进退两难。待着不动，迟早药丸。