网约车竞争即将进入下半场本文转自：济南日报近日

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近日，《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准（征求意见稿）》向社会公开征求意见，要求新申请的车辆必须为出厂新车，符合工业和信息化部的相关要求；车辆的轴距不小于2700毫米，行李箱容积不小于400升，可以放下比较大的行李箱。这保证了市民乘坐网约车时的乘车舒适性。与此同时，杭州交通运输行政执法部门要求杭州各网约车平台规范行业秩序，在8月底前全面清除无证车辆，实施“无证车辆”动态清零，在营车辆全合规，并且网约车平台数据必须实时、准确、完整上传到监管部门平台。
“这对传统出租车行业来说是一个好消息，看来，网约车全面合规化已成了大势所趋，准入门槛也会越来越高。一旦所有不合规网约车全部退出市场，就真正到了网约车和巡游车深度融合竞争的关键期了。”济南一家出租车公司负责人表示，网约车平台利用大数据和“互联网+”等新技术，在智能调度和加强监管方面颇有成效，甚至把部分城市的巡游出租车也纳入管理，市场效果非常明显。这预示着网约车竞争即将进入比拼内功的下半场，巡游出租车只有借助网约车平台和相关新技术，才能成功突围实现高质量发展。
合规化是大势所趋
不只是杭州，青岛、南宁、厦门等地在今年6月已经开始出手，南京、厦门更是直接下架了多家未取得资质违规开展业务的网约车平台。
济南上述出租车公司负责人介绍，根据他掌握的信息，不少城市的同行表示，当地不合规网约车司机已经接到平台通知，必须抓紧去办理相关合规手续，网约车司机需获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。否则，网约车平台将停止派单，让网约车司机无活可干。这预示着在不久的将来，网约车将全部合规，并和出租车深度融合营运。
在网约车竞争的上半场，各平台是通过市场活动，烧钱吸引客户资源，并将其沉淀在APP上，通过收取网约车司机的手续费实现持续流量变现。而随着网约车全面合规化后，网约车竞争即将进入比拼内功的下半场。尤其是聚合平台的加入，流量池和平台限制被打破。谁的服务水平高，谁的技术先进营运效率高，谁就有可能在市场竞争中占据有利位置。
下半场比拼技术力量
7月22日，多家媒体披露腾讯旗下微信在出行服务中测试全新的打车功能。这预示着又一家流量巨头，盯上聚合打车业务。随后，有媒体7月23日在长沙测试，发现微信聚合平台打车已经可以叫到6个平台的车辆，分别是曹操出行、如祺出行、T3出行、首汽约车、阳光出行和万顺叫车。而在本月初，华为也宣布推出聚合打车平台Petal出行，并在北京、深圳和南京三个城市上线，接入首汽约车、神州专车等运力。
再加上美团、高德地图、百度地图等，网约车平台的竞争格局已经发生巨大的变化，最明显的区别就是以往的自有流量池壁垒被打破，各流量巨头纷纷通过网约车平台实施流量变现，如何发挥技术的力量比拼内功，成了网约车竞争的关键环节。
对此， T3出行已经做了有益的尝试，其自行研发的系统，既能从前方200米的路网读取数据，同时也能对司机端的驾驶行为进行实时监控，还能够读取车辆上的故障数据，包括电量、轮胎、胎压，甚至里面的故障码，他们能把路网、驾驶人的行为以及车辆数据全程打通，通过这些数据的运营，提高了整个运营调度的安全性和效率。