宁德时代搞了个钠电池，感觉电动车的价还要降。( 三 ) 前几天

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为了缓解 " 电池荒 "，许多动力电池产业都在扩产，宁德时代目前也在扩大产能，短则 2-3 年，长则 3-5 年。
除了锂资源匮乏以外，必须着手研发钠离子电池的另外一个原因，就是锂离子电池的研发目前有点难产。
比如特斯拉的 46800 电池（电芯本体直径 46mm ，高 80mm），相较于目前在用的 18650 和21700 变得更胖更大。

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说 46800 大家估计没印象，但是你们还记得去年 9 月特斯拉搞的电池日吗？
46800 就是电池日上的那个新款新型电池，它采用了无极耳设计，它通过在 " 无极耳 " 电极的一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。
说白了，就是可以减小电池内阻，能快充，更稳定，不怕热。

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46800 的负极材料用了硅，因为硅储量丰富价格便宜，正极是无钴高镍材料，并且采取和刀片电池异曲同工之妙的无模组化设计。
还采用了新的干法电极工艺，能最大的简化制造流程，每 Gwh 产能投资降低 75% ，一条组装线能做到 20Gwh ，单线产出提升 7 倍，到了实现 2022 年 100Gwh 和 2030 年 3Twh 的产能。

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然而梦想总是美好的，马斯克在最近的采访中说到，这款电池目前只有 90% 的工艺进展顺利，并且仅能小规模有限的生产。
鉴于这哥们之前说过 " 产能爬升期难以保证质量 "的话，我还是希望他完全搞好再量产吧。

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所以，无论是从企业自身或者能源战略的角度出发，发展钠离子电池都是至关重要的一步。
在国内，除了宁德时代，中科院物理研究所旗下的中科海钠也早在 2017 年就投入到了钠离子电池的研发当中，覆盖电极材料、电解液、电池制造、成组测试、测试线建设和运行等整个钠离子电池开发与应用周期。

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而且在今年的 6 月 28 日，中科海纳搞的全球首套 1MWh 钠离子电池光储充智能微网系统在山西太原综改区正式投入运行，可以为5G基站、大型数据中心、市政用电等做好坚实的储备。
除了中国，全球从事钠离子电池工程化的公司有 20 多家，包括松下、丰田、LG等巨头公司。
所以说，世界能源的格局已经在关键技术的引导之下发生变化，掌握钠离子电池的产业化应用技术，也就掌握了在能源技术领域的主导权。
中国在新能源汽车领域一直是一个领跑者的角色，就像参加公路自行车竞赛的一个团体，冲在第一位的领航员永远是最累的，不仅自身技术要过硬，也要时刻准备带领队友们破风前行。
相较于其它国家，我们有众志成城办大事的能力，也有责任去推进钠离子电池技术的快速进步与创新，同时引领世界各国突破动力电池行业发展的瓶颈和难题。