由于复合材料和铝的热膨胀系数不同 ， Mustard的设计、工具和加工需要适应这一点 ， 以避免后续问题 。然而 ， 他强调 ， 基本的制造过程是完全简单的 。“这些材料是在传统的压缩成型工艺中组装和成型的 ， ”他确认道 。
“出于安全相关的原因 ， 顶部和底层通常是绝缘复合材料 ， 中间铝层为 EMC 屏蔽和接地安全提供接地层 ， ”Mustard说 。“迄今为止 ， 已经构建并测试了三层和五层设计 ， 其中五层设计具有两个独立的导电层 ， 提供类似于多层 PCB 的互连可能性 。”
Mustard 可以列举出与单片复合材料或均质金属相比 ， 该材料在 EV 电池外壳和基板方面的一系列性能优势 。这些包括：层间故障安全内部连接；非常高的抗穿刺性；与全铝基板相比 ， 隔热性能得到改善 ， 内部峰值温度降低了60°C；并易于拆卸最终层压板 ， 以方便材料的再利用和回收 。
事实上 ， 英国小型汽车制造商瓦特电动汽车公司(Watt Electric Vehicle Company)已经指定了这种材料技术 ， 用于其即将推出的Coupe跑车的平台 ， 客户计划在明年第一季度交货 。Mustard表示：“它构成了电池的底板 ， 并以 ‘cell to chassis’ 的设计完全集成到底盘中 ， ”Mustard 说 。“这将是首批展示底盘即电池盒概念的车辆之一 。”
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