捷尼赛思在中国的状态是什么时候( 二 ) 有这样一个汽车品牌

最后让3281架无人机在上海外滩同时升空，拼成捷尼赛思标志的同时，顺手打破“最多无人机同时飞行”吉尼斯世界纪录。
经过这一晚，不少中国人牢牢记住了外滩上空编队表演的无人机，然后把编队尝试进入中国的捷尼赛思忘得一干二净。
当初的捷尼赛思有多么风光无两，今天的它就有多么狼狈不堪。
想在中国市场立起一面豪华品牌的大旗，贴上一个昂贵的价格标签，收获足够进入榜单的销售数字，得先问问自己到底有没有这个实力。
因为中国市场胃口虽然大，但也非常挑食。
论腔调，英国老贵族捷豹鲜有敌手，但只用了不到十年就落得个弓折刀尽。论操控，意大利名将阿尔法·罗密欧盛名在外，但终究被加长轴距杀得片甲不留。论细腻，日系讴歌可以给所有品牌上一课，但除了在佛山地区被当成个宝外，再无人问津，到头来伤心欲绝，铩羽而归。
这些混不下去的豪华品牌，联手贡献了一部“梦碎中国百科全书” 。如果捷尼赛思认真读过这本书，相信它会明白，并不是这些豪华品牌错付了中国市场，而是它们想在中国市场施展的“野心”与自身的产品力产生了巨大错位。
坚定走本地化生产之路的奇瑞捷豹、广汽讴歌都无法精准拿捏住中国消费者的喜好，从北美整体平移、全盘照搬的捷尼赛思G70、G80和GV80又为什么会产生快速融入中国消费市场的幻想呢？
原来，它想复制雷克萨斯。
雷克萨斯的作业，你抄不来
虽然2022年遭遇水逆，可雷克萨斯对中国市场实施的商业路径，确实可以称得上是一本颇具参考价值的《进口车如何走上巅峰》指南。
1989年，丰田在北美国际车展上发布旗舰轿车LS400 。从这一年开始，雷克萨斯和那条引擎盖上叠满香槟杯，但在250公里全速运转下始终不倒的电视广告一起刷屏北美。
《财富》杂志曾在一篇评论文章说：丰田是千万量级汽车的生产基地，雷克萨斯与之格格不入。如同在麦当劳里销售惠灵顿牛排。结果，竟然成功了。
雷克萨斯征服北美的原因是，它搞定一群非常苛刻的人：年纪40岁左右、年收入10万美元、准奔驰车主。
为了让这群汽车消费中坚力量买单，雷克萨斯无所不用其极，比如，撒出10亿美元，组建了波音777机型人员数量一半的研发阵容；制造了900多个发动机原型机；让质量检查人员锻炼出徒手分清A4纸正反面的本领，只为摸出1毫米的误差……
最终， LS400在最高车速、燃油经济性、平顺性、空气动力学和车身重量这五个方面全面超越宝马7系和奔驰S级，成为北美豪华车市场的新宠。
卖了16年后，雷克萨斯于2005年带着第五代ES轿车正式进入中国。被吊足胃口的中国消费者连夜在4S店门口排起长龙。不到十年，中国就成了雷克萨斯的全球第二大市场。
始终不国产的“精装丰田”靠一款ES轿车牢牢捏住了30至40万元用户的需求，肆意掠夺着中国人的钱包，一直到今天。
这个品牌割中国韭菜的路径可以浓缩为：
美国诞生→连年屠榜→进口导入→饥饿营销→坐实标签→绝不国产→躺着赚钱。
捷尼赛思想复制雷克萨斯这条路的司马昭之心，路人皆知。但问题是，贵为“韩王”的捷尼赛思，基盘不稳，刀不锋利，马又太瘦。
“基盘”是美国销量， “刀”是在售车型， “马”是经销网络。
先看“基盘” 。
进入中国的过程中，捷尼赛思经常拿“在美国暴涨、畅销”的类似话术来抬高自己。但事实是，捷尼赛思在美国超越的也不过是2020年的自己，距离畅销还有很大差距。