捷尼赛思在中国的状态是什么时候有这样一个汽车品牌

有这样一个汽车品牌，它历史不算悠久，产品不算丰富，档次不算上流，出身不算高贵。
在中国，它换过三件马甲，换不来一件纵横华夏大地的黄马褂。对中国，它三进三出，找不到一串撬开国人钱包大锁的钥匙。
但也正是这样一个汽车品牌，斩获了中国汽车媒体老师的大量好评与强力推荐，好到让人怀疑这些媒体老师是不是违背了“你买我推荐，要买我不买”的职业祖训。
这个品牌，就是总部位于韩国，源自现代汽车的捷尼赛思（GENESIS）。
卖了，又好像没卖
2021年一年里，捷尼赛思向中国市场导入了三款车型，分别是：
瞄准奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的G70；

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对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的G80；

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锚定奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7的GV80；

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单从产品引进节奏看，捷尼赛思比日系豪华品牌玩命多了。但问题是，玩命和成功之间，并不能直接画上等号。努力的方向错了，玩命的结果可能就是直接把命给玩没了。
今年上半年，捷尼赛思的销量有多命悬一线？
我们拿中国豪华车市场的两大活宝：上汽奥迪和宝能DS做个对比：上汽奥迪上半年卖掉了2269台，月均销量不足400台，不及一汽-大众奥迪的零头。DS品牌没有公布6月销量，前五个月的总销量是906台，月均销量181台。
捷尼赛思呢？
根据交强险购买数，捷尼赛思今年上半年的在华销量是370台，月均销量62台。其中一季度298台，二季度72台。销冠G80卖了207台， GV80卖了115台， G70卖了48台。
这意味DS五个月的销量是捷尼赛思半年销量的2.5倍，上汽奥迪的半年销量是捷尼赛思的7倍。捷尼赛思之惨，惨到笔者在计算时，甚至都不忍心拿英菲尼迪来当被除数。
是豪华车整体市场环境进入冰封期吗？不。
同期，中国豪华车市场的总销量是126.5万台，市占比13.7% ，虽然不如前两年那般如火如荼，但也绝对称得上欣欣向荣。
所以，如果奥迪奔驰宝马今年崩盘离场了，那或许真的是因为中国消费环境不景气了。但捷尼赛思的一败涂地，跟中国市场一点关系都搭不上。
如果你依然不能对捷尼赛思在华夏大地上到底有多稀有建立直观感受。我们不妨问自己这样一个问题：在你所生活的城市里，上一次在马路上看到行驶中的上汽奥迪（A7L、Q5e-tron）是什么时候？
其实很难想得起来。因为在中国的公开道路上看见一台上汽奥迪的概率，一点也不比中彩票高。那么你再回想下，上一次看见捷尼赛思又是什么时候？不夸张地说，能在国内的路上看见捷尼赛思，几乎等于一天之内连中三十张彩票，概率无限接近于零。
现阶段捷尼赛思在中国的状态是：来了，又好像没来；卖了，又好像没卖。
事实上，一年前的4月，捷尼赛思高调官宣入华时，其姿态不可谓不全力以赴，其对中国市场许下的诺言不可谓不盛意拳拳：
先以无人机为画笔，以上海夜空为画布，以城市天际线为背景，以东方明珠为点缀，拼出“Hello ， China” ， “你好，中国”；
再让公司首席执行官何睿思（MarkusHenne）正装登台，深情款款地向中国市场表白：开启在华之旅象征着品牌发展的又一里程碑——或许是最重要的一个；