捷尼赛思在中国的状态是什么时候( 三 ) 有这样一个汽车品牌

从2019年到2021年，捷尼赛思的销量分别是21,233台、16,384台和49,621台。同期雷克萨斯的销量是298,114台、275,040台和304,475台。雷克萨斯都没说自己畅销，捷尼赛思倒是先开腔了。
再对比雷克萨斯进入中国的前三年：2003年销量259,755台、2004年销量287,927台、2005年销量302,895台。表现不疾不徐，稳中带升。
从数字上看，两个品牌进军中国市场前的基盘稳固程度，完全不在一个量级，这意味着两个品牌在对中国市场的资源倾斜力度上，也不能同日而语：雷克萨斯稳坐30万美国年销，专心在中国“打野” 。捷尼赛思则要中美双线，同步操作，难度激增。
再看“刀” 。
雷克萨斯虽说武功不高，但有ES这把菜刀，也能在中国砍瓜切菜如入无人之境。捷尼赛思一股脑引入三款车，一款能打的都没有。别说爆款，连上汽奥迪都提不起兴趣拿正眼瞧它。
先是中型车G70 ，卖24.98至35.5万，后驱或四驱， 2.0T发动机加8AT变速箱，主打动力与操控，一门心思对标宝马3系。乍一看没毛病，但4700x1850x1400毫米的车身尺寸比宝马3系标轴还小， 2835毫米的轴距和宝马3系标轴接近，放弃后排空间的同时，也丧失了豪华车应有的气势，纯粹运动轿车凯迪拉克CT4的教训， G70是一点也没学到。
再看中大型车G80 ，卖36.28至45.78万元。这一价格区间内， G80面临两大困境：第一，奥迪奔驰宝马拥有不容侵犯的权威话语权；第二，即便不买BBA ，还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、红旗等二线豪华，以及蔚来、理想等造车新势力的大量车型可供选择。
无论是出于品牌、性价比、情怀还是爱国，消费者怎么挑一台中大型车，也轮不到从韩国进口的捷尼赛思G80身上。
最后看中大型SUVGV80 ，作为轿车G80的SUV版， GV80本可以用性价比为武器，吸引一部分韩韵文化爱好者。但问题是，捷尼赛思直接把GV80的价格拉高到了52.98至62.18万，即便视国产宝马X5L为无物，可还有凯迪拉克XT6这座大山要翻，要知道后者的价格才39.27至55.27万元，加上全系过万的优惠和6座/7座可选，直接把GV80按在地上摩擦。
在绝对的产品实力碾压前， “小宾利”的江湖诨号又能蒙几个人呢？况且“小宾利”还有个前置定语“韩国” 。

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宾里宾气的内饰
最后说“马” 。
庞大的经销网络是豪华品牌提升销量的基础。足够数量和下沉的门店，是增加用户触点最有效的手段之一。
线上看得再好，也要到线下来摸一摸，坐一坐，试一试。这一点，就算是DS也很清楚。巅峰时期， DS曾在中国布下过211家销售门店。即便到了今天， DS也保留着18家网点。
但捷尼赛思开了多少呢？答：比摆烂时期的DS还少6个。
根据官网信息，捷尼赛思在中国的网点总数是12个，分布在北京、上海、广州、成都、南京、杭州和重庆。其中又分为“之家”、“中心”和“展厅” 。

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“之家”是捷尼赛思独资开设运营的，目前有3家。“中心”加入了合作伙伴的力量，目前有8家。“展厅”没有官方定义，目前只有1家在杭州。
假设一位韩系车爱好者，不居住在前述7座城市里，看上了捷尼赛思想实地试驾，就可能要先开个100公里到“就近”门店才能进行。