路虎和奇瑞什么关系（奇瑞捷豹路虎合资始末）这或许是中国汽车整车业最后

这或许是中国汽车整车业最后一家合资公司。他们说，奇瑞这下可有了一头奶牛。确实，可能如此。

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10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式开业。第一款国产车型极光也随之亮相。
此前一周，捷豹路虎公布2014年前三季度全球销量：两大品牌全球销量提高12% ，而在华销量则增加近40% ，并已接近2013年全年在华销量。
在中国市场已位居豪华车第四位置的捷豹路虎，风头正劲。这为合资公司未来发展做了背书。
尽管如此，对于这家合资公司，也并非所有人都一致看好。4年来，围绕奇瑞与捷豹路虎的合资，各种奇谈怪论一直不绝于耳。
他们说奇瑞搞合资，那是一种倒退；他们说奇瑞为了合资，不顾一切；他们说奇瑞这个品牌，和捷豹路虎不匹配；他们说奇瑞没有人才，进不了合资公司；他们说奇瑞会像某些企业一样，失去对合资公司的话语权。
现在，合资企业建成投产，他们又开始说，这个产品制造质量能行吗？但是当听说国产产品没有搭载奇瑞产小排量发动机时，他们又说当初这么设想是否只是为了加快审批的“话术”？
更有甚者，他们甚至这样来调侃这家合资公司的第一款产品—奇瑞捷豹路虎揽胜极光，仿佛多了奇瑞两个字，一切都变味似的。
但是，拿奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁在今年10月常熟工厂开业时对本刊采访人员所说的一句话来概括，那就是奇瑞和捷豹路虎这对合资伙伴之间如同“夫妻关系” ，有摩擦，但以平等与合作为前提。
不过没有多少人愿意相信这些。这是一场注定难被很多人理解的合资。这是因为奇瑞背负着早年曾经是中国自主品牌旗手的包袱，同时最近这几年一直进行的调整和销量未再如先前光鲜，导致人们在情感上对奇瑞难以接受。
另外，中国人的劣根性—窝里横、不自信、见不得人好，更比思维定势和头脑简单化，容易导致对奇瑞此次合资事件的各种不当猜测。
或许时间将显现这场合资对于奇瑞的重要意义，但是在当下能够最大程度还原奇瑞如何同捷豹路虎合资的全过程，无论对于现在还是对于未来的中国汽车业，都有不可小觑的作用。
2012年11月，奇瑞捷豹路虎在常熟工厂举行奠基仪式。此后，《汽车商业评论》展开了这家中国最后合资汽车公司合资始末的全调查。我们抓住一切机会尽可能接触跟此次合资有关的人物，无论大人物还是小人物，都为我们盲人摸象提供了有益的帮助。
这是一个外界所不知道或者说仅仅知道一二的故事，但确实值得我们去了解。

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1、去英国
在加盟奇瑞以前，国内媒体对陈安宁几乎没有报道，这位曾在福特汽车公司效力20余年的汽车研发人才， 2009年底回到了国内， 2010年初，加盟奇瑞。
到公司第二天，奇瑞相关高层就给陈安宁安排了他来奇瑞的重要任务—打造奇瑞的雷克萨斯，希望他能够带着一个团队做奇瑞的豪华车。
陈安宁闻之一惊。他来奇瑞并非是打造豪华品牌，现在这个任务，让他觉得突然。更关键的是，无论是技术占有还是资源积累，奇瑞都不足以向上突破至打造豪华品牌。他不好直接回答不可能，只是说“回去考虑考虑” 。