路虎和奇瑞什么关系（奇瑞捷豹路虎合资始末）( 四 ) 这或许是中国汽车整车业最后

显然，如果那样原则性的问题都同意了，那么合资的性质就变了，而且对于奇瑞合资的初心——想要做豪华车，没有任何的帮助，因为奇瑞几乎不参与它的任何过程。
《汽车商业评论》了解到，在这个问题上，奇瑞一开始立场就非常明确，如果要做，就做真正意义上的合资公司，包括国产化，包括研发，包括销售整个全价值的工作，不能仅做KD装配。
实际上，这也跟中国的汽车产业政策背道而驰，不建设研发中心、不建设发动机厂，合资公司将无法通过审批。因此，对于那张表格，奇瑞选择了“搁置”与“不回答” 。
但对奇瑞极为不利的则是，有其他潜在合作伙伴痛快答应了捷豹路虎的一系列要求。也因此， 2011年1月，捷豹路虎与奇瑞的联络日渐减少。
大约1月30日，春节前两天，陈安宁带领项目组成员朱国华和丁函一起来到了捷豹路虎中国总部上海作最后的努力。
这次会谈只进行了不到半小时，对于双方争议的问题，捷豹路虎方面客气却坚决地表示，如果不同意，就不谈了。奇瑞只能不谈。
这个春节，陈安宁在美国，朱国华在南充，尹同跃在芜湖都应该过得有些不悦。当时，外界则已盛传，尽管合资进入“二选一”阶段，但奇瑞已经“出局”；而另一家合资潜在对象长城汽车，则极为可能获选。
春节过后，奇瑞获得了来自捷豹路虎内部的消息——时任塔塔集团CEO福斯特以及捷豹路虎全球CEO施韦德，即将前往中国，对最终进入“二选一”的两家企业进行拜访。
两位CEO乘专机到中国天津， 2月14日，前往保定的长城；2月15日，转往芜湖的奇瑞。
奇瑞当时得到的信息，福斯特与施韦德的到访，实际上是出于一种“礼貌”——感谢奇瑞在过去寻找合作伙伴期间做的配合工作，但是他们已经选择其他伙伴，实际上就是长城。