路虎和奇瑞什么关系（奇瑞捷豹路虎合资始末）( 二 ) 这或许是中国汽车整车业最后

思索再三，陈安宁表示，做一款豪华车会花很大工夫，第一条就是要花很多钱，至少数十亿元人民币，但已经启动高端品牌瑞麒却显然难以为继的奇瑞并不愿意放弃这条路，代价再高， “也要做” 。
实际上，相比当时的数字，现在股东双方对奇瑞捷豹路虎合资公司的投资在2014年底即将超过109亿元。当然，这里面不仅包括4款产品的研发，还包括工厂建设和研发中心等等。
【路虎和奇瑞什么关系（奇瑞捷豹路虎合资始末）】恭敬不如从命。陈安宁迅速在奇瑞内部成立代号为NGX的工作组—NextGenerationX（未知的下一代车型）。尽管如此，面对当时的情况，他还是有点无从下手，根据多年的做车经验，他判断， “我们自己做这个事儿是不行的，要找豪华品牌一起做” 。
《汽车商业评论》了解到，奇瑞萌发合资想法，实际是陈安宁的临时起意。毕竟靠自己做高端困难重重，只有与高端品牌合资，才有可能实现奇瑞的梦想。当时他们分析了一圈，发现也就还有捷豹路虎没有在中国合资。
彼时的捷豹路虎刚被印度塔塔集团收购不久，尚未复苏，但是无论技术抑或品牌，根基都比较深厚。
一位不愿具名的知情人士告诉本刊采访人员，久在海外的陈安宁动用了私人关系，很快联系上捷豹路虎，遂决定立即与奇瑞常务副总经理郭谦一同前往捷豹路虎英国总部面谈。
当时，恰逢冰岛火山爆发，导致很多航路中断。原定的会面被推迟到2010年5月28日。
当天上午，在伯明翰附近的总部，陈安宁与郭谦一起会见了捷豹路虎母公司塔塔集团的时任CEO卡尔?彼得?福斯特(Carl-PeterForster) ，以及捷豹路虎全球CEO施韦德（RalfSpeth）。
这次历史性的见面，奇瑞捷豹路虎现任常务副总裁朱国华曾经在一次媒体见面会上简单提及，但未见更详细的报道。但是显然，这项合资诞生的最初动力是来自奇瑞。
《汽车商业评论》了解到，陈安宁和郭谦向对方说明了来意，而双方针对中国豪华车市场，各自谈了自己的观点，最终得出一致的结论——中国豪华车市场不错，很有潜力。但不能令中国来客尽兴的是，虽然福斯特与施韦德表示确实要在中国制造捷豹路虎，但不能确定是否要和奇瑞合作。
事实上， 2010年5月，捷豹路虎母公司塔塔集团行政总裁在伦敦召开的新闻发布会上曾表示，塔塔计划在中国生产捷豹路虎，并利用一到两年的时间来选择中方合作伙伴及建厂地点。
陈、郭此行只能说是让捷豹路虎更加确信在中国投资的价值。

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2、初选
2010年7月，捷豹路虎结束之前在华长达7年进口总经销商代理制度，成立自己的销售公司，统一负责两个品牌的销售渠道管理，原本在华相对独立运作的捷豹和路虎品牌实现统一协调管理。
一个月之后，英国人高博（BobGrace）被任命为捷豹路虎中国区总裁。这时，捷豹路虎是否要在中国合资的话题被包括《汽车商业评论》在内的媒体提出。