路虎和奇瑞什么关系（奇瑞捷豹路虎合资始末）( 三 ) 这或许是中国汽车整车业最后

9月，福斯特在上海交通大学参加一个学术会议演讲时表示要启动捷豹路虎中国项目。这是捷豹路虎第一次在正式场合表明要在中国制造，但根据他的说法，他们不过是在中国投资进行散件装配（KD组装）以及销售。
2010年11月，英国首相率领史上最大的代表团访华。期间，施韦德表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。
当捷豹路虎即将在中国选择合作伙伴的消息传出后，长城、江铃、长丰、吉利、华泰等多家企业都相继与捷豹路虎传出所谓的“合资绯闻” 。
此前，现在的奇瑞捷豹路虎总裁，当时的捷豹路虎采购部部长百润（ChrisBryant）已经带队在陈安宁和郭谦访问过英国之后，对奇瑞进行了回访。
这是一次正规的项目考察，英国人见识了奇瑞的工厂、研发设施和团队，某种程度上改变了他们对奇瑞“不过是安徽一个小山沟里的小汽车工厂”的印象。
2010年，奇瑞表面上还是风光无限。它的年销量已经接近70万辆，投资14亿元的亚洲最大汽车试验技术中心也于7月正式挂牌。而尹同跃、郭谦和陈安宁等诸多高层的职业背景、管理视野和英文能力也让捷豹路虎感到“不一般” 。
不过，奇瑞还是没有理所当然地被捷豹路虎作为唯一的合资对象看待，此间观察人士告诉《汽车商业评论》，英国人的合资工作组制定了筛选合作伙伴的方案，意在通过三轮评估，完成“八进四”与“四进二”的初选工作。
为了拿下这个合作伙伴，奇瑞也成立了一个由陈安宁、朱国华等5人为核心的合资项目组，在2010年9月至12月之间，捷豹路虎与奇瑞一直进行着技术交流。
捷豹路虎试图详细了解奇瑞的各个方面——有哪些供应商，供应商管理流程、体系，研发的组织架构，实验室开发手段，发动机研发测试以及生产措施等等。
包括陈、朱在内的所有项目组成员都非“全职” ，比如陈是奇瑞研发负责人，朱是战略规划部部长，因此，加班成为那时期他们最为平常的状态。
那段时间正是秋冬季节，南方的夜晚越坐越冷，奇瑞的合资项目组成员经常在奇瑞总部的“一号会议室”熬夜加班。在一些知情人士看来，项目成功已经不在话下。
孰知，世事难料，就在奇瑞认为他们当仁不让的时候，捷豹路虎合资工作组的想法却与他们不一样。
3、被弃
尽管一直未拿到桌面上来谈，但是奇瑞与捷豹路虎的合资设想的确如外界所言有很多不一致的地方，焦点则集中在销售、品牌、经销商渠道由谁负责，以及是否建立研发中心、发动机工厂。
2012年12月，捷豹路虎向包括奇瑞在内的潜在合资伙伴发出了一张“调查表” 。而其中的内容主要包括：“是否确认销售将来由捷豹路虎来负责” ， “是否确认品牌由捷豹路虎来负责” ， “是否确认经销商渠道管理由捷豹路虎来把控”等50项关键问题。
这张表，决定了未来正式合资谈判的方向与框架。如果奇瑞同意了这些要求，那么未来的合资公司就成为捷豹路虎的“代工厂”——没有研发，不干涉品牌，也没有销售，只负责装配并将车辆卖给捷豹路虎中国的销售公司。