中国汽车，有资格谈文化了吗？前几天

前几天，新华网发布了一则报道《汽车业进入 " 攒车 " 时代》。
正如文中所说， " 汽车业从来没有像现在这样迎来众多重量级跨界者 " 。
百度、阿里、腾讯已经官宣多时，小米也跑步进场。
中国台湾的富士康、美国苹果、日本索尼等巨头也都盯上了这块蛋糕。
不论谁是最后的赢家，时代真的变了。
在油车时代，由于起步晚、核心技术受阻，我国汽车行业长期处于微笑曲线的底部，在研发、品牌、文化层面，吃尽了亏。
而在电动车时代，尤其是智能电动车时代，我们的起点并不落后于外国油车品牌，甚至在自动驾驶方面表现出差异化优势。
并且，我们看到组团出战的中国汽车军团，已经显现出更智慧的集体战略。
在 " 不差钱 " 的 BAT 巨头依靠代工入场厮杀之时，拥有自己超级工厂的国产车企，已经向微笑曲线的顶部——文化，发起进攻。
前天，黄浦江畔的上海复星艺术中心顶楼露台，小鹏 P7 鹏翼版的那场交付 Show ，已经显露端倪。
甚至，这场交付会对外称呼不是交付仪式，而是叫「小鹏汽车艺术品鉴之夜」。就在这场活动的楼下，同时举办的还有安藤忠雄的建筑艺术展。
这是当下最具影响力的日本建筑设计师之一，他曾获建筑界的诺贝尔——普利兹克奖，被誉为以建筑为生命的 " 清水混凝土诗人 " 。
在当下汽车行业的大变局背景下，国内选手的一举一动，都值得格外关注。
这让我产生了一种特别的感觉——在这么多年中国车企的历史中，很少存在如此具有科技感，又和艺术和文化带有关联的汽车交付会。
要知道，过去由于起步较晚，我国本土的汽车行业一直被认为是 " 汽车文化荒漠 " 。
而一提到的国外的汽车文化，却是各有特色，百花齐放。
比如提起美国的汽车文化就会想到肌肉车，会想到堆满工具的车库，会想到公路文化;
提起日本的汽车文化，离不开各种小排量小尺寸但充满乐趣的小跑车，离不开《头文字 D》，也离不开 K-Car 这样的用车文化;
提起欧洲的汽车文化，则是一个习惯了两厢车手动挡的驾控乐趣的文化。
这次特别的「小鹏汽车艺术品鉴之夜」，不仅再次让我对智能汽车有了重新的认识，也令我开始再次思考汽车文化对于中国汽车产业的重要性。
到底什么是中国的汽车文化?它诞生于何处，有什么独特的地方?它和如今正在飞速发展的智能汽车和自动驾驶又有什么样的联系?
而要探索这些问题并解开疑惑，就要回到 30 年前，从中国人第一次接触到汽车开始说起。
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90 年代的一个小品里，冯巩饰演的面的司机和牛振华饰演的皇冠司机，虽然同为出租司机，但是互相拆台。
尽管后者说得天花乱坠：皇冠是进口高级轿车，日本丰田的子品牌，配置高端，但冯巩一句话就让对方无法反驳：" 面的便宜啊!"
冯巩口中的 " 面的 " ，其实由天津引进的日本面包车大发，曾登出过一句脍炙人口的广告语：" 要发家，买大发 " 。