中国汽车，有资格谈文化了吗？( 四 ) 前几天

踏入 2021 年以来，小鹏汽车可谓动作频频。
除企业战略层面的扩张，小鹏汽车完成了之前国内车企都没敢尝试的挑战—— NGP(自动导航辅助驾驶功能) 3000 公里远征挑战。
由十几辆小鹏 P7 组成的车队从广州出发一路北上，途经泉州、温州、上海等几大城市，并最终抵达北京，全程 3675 公里。其中可使用 NGP 功能的高速里程超过 3145 公里。
根据小鹏汽车官方统计， NGP 功能全程平均每百公里接管 0.48 次，变道超车成功率 97.36% ，出入高速匝道成功率 93.29% ，隧道通过成功率 98.33% 。
迄今为止，这是在国内行驶里程最长的自动驾驶辅助量产功能应用实例。
这完成了何小鹏在去年 10 月立下的 "FLAG" ，同时他又立下了一个新的 "FLAG" ——到 2025 年之前实现高等级自动辅助驾驶，不光要做到中国最好，还要做到全球领先。
高等级自动辅助驾驶普及，汽车将彻底改变 " 营运车 "、" 私家车 " 等固有印象，衍生出新的汽车文化。
而如同这次融合科技与艺术、科技与文化的「小鹏汽车艺术品鉴之夜」，在尝试探索结合不同种元素方面。
而在新一轮的布局中，设计，无论是关乎产品还是品牌印象，都是重中之重，甚至是文化的 " 灵魂 " ——因为这关乎所向外传递的价值认同。
我们也看到，小鹏始终在一点一点去尝试探索做出些不一样的东西。
以往我们提到剪刀门，首先想到的往往是一辆来自国外的超跑车，但这次却是一辆属于我们中国的剪刀门平价轿车。甚至有不少人开玩笑说，这让中国人第一次用 30 多万就能实现超跑梦。
同时以往被认为大多车主觉得不敢驾驭的颜色——超闪绿，也被 P7 鹏翼版作为先行者第一个尝试。这个经过专业团队 168 天的配色之后才出现的颜色足够个性，足够不同，足够 " 出格 " ，中国车企第一次敢这么探索求变。
这也正如高晓松在活动中所谈，越来越多的优秀设计，不再只出自欧洲等豪华汽车品牌之手，而是由中国本土公司，尤其是新一代电动车品牌也有底气和能力引领着汽车潮流。
再比如，这次 P7 鹏翼版交付 Show 所选择的上海复星艺术中心，此刻正在同期举办安藤忠雄建筑艺术展。
以前很少有车企将自己和艺术展结合在一起，但小鹏汽车用一场别出心裁的创新，做出了对新势力智能汽车的 " 新 " 表达：它们不止是产品设计的新，更在于心智上的 " 求新 " 。
而 " 挑战 " 与 " 自由 " ，也是建筑大师安藤人生永恒的追求——这与小鹏汽车的 " 求新 " 不谋而合。
而不按常规一直是小鹏的风格，他们一直在尝试做点不一样的东西，可以说世界上没什么，小鹏汽车就要 " 莽 " 起一股劲做什么，这不仅让中国汽车的边界不断外扩，也让世界看待中国汽车文化多了一种视角。
从更大的视角来看，在这样一个从科技转换迅猛的时代，一个不可否认的事实是，全球汽车行业正处在一个百年未有的大变局下。在传统燃油车向智能电动车转换赛道的过程中，中国的新造车企业在一些方面已经取得了领先，闯进了一个崭新的领域，从追随者变为了探索者的角色。