中国汽车，有资格谈文化了吗？( 三 ) 前几天

再后来， SUV 风又吹遍国内，大空间、开阔视野成了很多国人选车的关键要素，仅 2016 年，中国大陆市场就卖出了 902.3 万辆的 SUV 。
许多国人之后甚至对 " 大 " 产生了一种类似偏执的感情，以至于国内大 7 座、加长车、三厢车都愈加受欢迎，而与之相反的是小型车在国内却热度减少。
而大车文化又衍生出了 " 特供车 " 文化，许多合资品牌针对国人的喜好，专门 " 特供 " 了加长轴距版、四门版、两厢变三厢版等等专属车型，并且大多数都成了爆款。
尽管如此，汽车真正成为我国普通家庭一部分的历史仍然不过 20 年，所以某种程度上来说我们仍没形成属于自己独有的汽车特征，且随着国内汽车市场的扩大，拿来主义和山寨的现象越来越严重，一些车企只顾面子工程而不顾质量造一些山寨车，更有甚者直接等比复制，出现了让人不齿的 " 皮尺部 " ，几乎没有自主设计。
在这样的氛围之下，我们自己的汽车文化更是难以形成，基本上只能追随发达国家的脚步，别人谈性能就流行性能，别人谈肌肉就流行肌肉，但本质上仍然只是一个交通工具。
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智能时代到来，给了中国汽车文化一个换道超车的机会。
为什么这么说?
不妨想象一下，假如我们将智能车视为一台巨大的手机，手机中 App 可以实现的功能，在车中都能再现，那么我们从中挑出任何一点，都可能形成一个影响深远的习惯。
【中国汽车，有资格谈文化了吗？】比如以后人们出门的户外聚会变成在智能车旁烧烤唱歌看电影，这样就会带动城市周围各种小公园小广场，变成一个个小型 party 区。
而当人们的生活方式改变后，一种新的文化就形成了。而类似这样的汽车文化，并不是简单复制欧美日的文化。
" 无人驾驶汽车的出现，会不会颠覆房地产?"
" 未来 10-15 年，会不会有很多上海人自愿搬到海岛上去住?"
" 随着车愈加的智能化，电影的时长会不会被大幅缩短?"
正如在「小鹏汽车艺术品鉴之夜」上，何小鹏与高晓松谈到艺术与科技的碰撞时所说的那一段话：我最初(创业的)想法是，我们的车不应该是跟以前一样的车…过去车仅仅是一个交通工具，快速安全到达就离开了…现在越来越不同的是，它很有可能变成一个不同的空间…
我们看到巨头排队入场，抢夺红利。也应该看到，随着智能汽车普及，全球智能电动车最大的市场——中国，也将发展出自己独特的汽车文化。
随着车载系统的进化、自动驾驶和 5G 的普及，可能以后在车上接个手柄，就能边开车边玩游戏，在自己车上进行私密的娱乐活动，也许会对现在社会的年轻人的生活产生变化，像头号玩家里面那样。
或者把后箱改成小房间，接上充电桩就能变成一个住所，把电动 MPV 变成更加低成本的一个房车，给租不起房的年轻人住。
尤其是汽车的智能化，这是国内汽车新选手们的优势所在。
目前来看，在所有造车新势力当中，小鹏是在智能化层面上做得最彻底的一个，也是最敢探索的一个。