中国汽车，有资格谈文化了吗？( 二 ) 前几天

当时，能买得起汽车的人很少。普通人见到汽车，更多的是 " 营运车 " ，所以习惯称之为 " 面的 " 。
在此后很长的一段时间里，国内汽车文化就等同于的士。
而说起中国自己的汽车文化，是从一辆叫夏利的车开始的。
1986 年 9 月，天津市微型汽车厂(天津一汽前身)引进 " 夏瑞特 " 两厢轿车。时任天津市领导亲自命名：" 自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫夏利吧。"
尽管夏利动力性能较差，密封性也不严，开久了甚至空调制冷性也堪忧，但毕竟是自家品牌，价格也便宜。
1996 年，国内出租车有 80% 以上都是夏利， 2005 年底，夏利成为国内第一个销量突破 20 万的轿车企业。那时候，在全国大小城市的街头望去，都是一片红海。
当时，春晚上与汽车相关的话题，多是围绕的哥与乘客展开的。
在出租车迅速成长的同时，私家车也在另一条线上开始多了起来。
1983 年 4 月 11 日，随着合资的风潮在中国刮起，第一辆大众桑塔纳在一间旧厂房手工组装诞生。
70 年代之前的车型都是圆圆的，这种黑色塑料做成的保险杠和窗框、镀铬的亮闪闪的车在中国前所未有，一出现便是 " 高级 " 的代名词。
三年后的 1986 年，中国制造的桑塔纳轿车年产量达到 1 万辆， 1992 年产量达到 10 万辆。
而 " 桑塔纳 " 的名字，也在改革开放后的中国，如旋风一般成为家喻户晓的 " 国民车 " 代表。
这也是我国老百姓买到真正意义上的第一款私家车。
一直到 2001 年，几乎所有的中国轿车企业都依赖合资模式;95%以上的轿车是外国品牌;桑塔纳、捷达和富康占据 60% 的市场份额。
在这样的背景下，我们还没有形成自己汽车文化的底子。
不仅如此，由于合资车大卖，传统的自主品牌纷纷遇冷。我们用市场换技术，副作用就是国内汽车企业挑战更大，日子更难过。
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1997 年，一位名叫李书福的浙江年轻人从开照相馆再去干摩托车干冰箱，最后他萌生了造车的念头，要给 " 沙发配四个轮子 " 。
当时不少人劝他别干，这行业批量规模太大，对资本的要求也太高，民营造车几乎就等于自杀。
李书福却认定了这件事，对着国家计委主任曾培炎说：" 请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做梦，请给我失败的机会 " 。
1998 年，吉利第一台真正量产的汽车——吉利豪情诞生，而这辆车的造车技术背后，是李书福把无数辆进口车，包括一辆上百万的奔驰拆了装，装了拆才学到的。
到了 2010 年，一款叫五菱宏光的汽车出现在大家视野里。
这款车追求极高的实用性和性价比，在第二年就跃居 MPV 细分市场销量榜首，单月最高销量超 8 万辆，是彼时国内成长最快、销量最大的单一平台车型。
2011 年，它更是在全球最畅销的 12 款车型中，高居第三。
巨大的市场销量与占有率为五菱提供了有力的群众基础，后来一段飙车的视频更是让五菱登上神坛，从此它上升为一种精神图腾，开始有了信徒。