长安回应UNI-K安全性争议：已是旧闻( 二 ) 距离媒体发布长安UNI-K麋鹿测试

在这个过程中，麋鹿测试要完成从A道到B道再回到C道的一个形式轨迹。简单来讲就是，向左打转向进行避让，然后再回到原来行驶的轨道，进而测试车辆的避险能力以及极限下的通过速度。
王涛告诉北京青年报，麋鹿测试是一个测试环节，目的是为了验证车辆的平衡和车辆在突发事件下的避险能力。“长安汽车用雨天湿地来做这麋鹿测试，一点毛病没有。但是我们的麋鹿测试是在干地且有阳光的情况下进行的，也没有问题。场景不同，两个数据没有对比性，都是可以的。”
换句话说，长安汽车在雨天进行的麋鹿测试，只能证明在这个场景下，UNI-K是没问题的，无法反驳此前媒体测试过程中真实存在的双轮离地现象。
实际上，汽车之家进行的麋鹿测试，并不是针对某一款车，而是所有新车，并且每款测试车型都采取统一标准、同一场地、同一驾驶员，并反复测试，采用的也是ISO 3888-2标准。长安汽车如果真的想要证明UNI-K麋鹿测试没有问题，应该选择在相同环境下进行测试，而不是在另一个环境下做测试。
张琦认为，如果大家都用一套考卷、一个标准的话，很容易分出来谁是好学生，谁是坏学生。用不同的考卷，测试场地都不一样，两者的轮胎附着力完全不在一个状态，严苛地讲，轮胎表面的水膜，包括地面的水膜，都会影响车辆的附着力以及刹车姿态。
疑问
总裁亲自回应：“中国没有麋鹿”
在一片争论声中，长安UNI-K在3月28日正式上市，比之前预定的上市日期（3月23日）晚了5天。
在上市直播中，长安汽车通过总裁王俊之口回应了大家对UNI-K安全性的质疑。王俊表示，“麋鹿测试采用的是估计国际标准，中国场景基本上不会出现，因为中国没有麋鹿，有的话也是保护动物，这个标准实际上是说在一定特殊工况下，车辆的操纵性和稳定性是一个什么状态，是一个评价或评估。”
【长安回应UNI-K安全性争议：已是旧闻】此外，王俊还提到另外两个测试项目，一个是正弦迟滞试验，一个是防侧翻性能验证，并认为这两个测试项目比麋鹿测试更重要。“在中国有一个国标推荐标准，叫‘正弦延迟’（即正弦迟滞试验），用这个标准就能测试紧急避险之后车辆的稳定状况。我们是用这个标准来测试的，所以是可以完全放心的。”
“侧翻不侧翻，不是麋鹿测试所要解决的问题，它涉及到另外一项验证，这个验证长安采用的是美标，后期会将这些标准呈现出来，这个标准叫‘防侧翻性能验证’，它的要求非常严苛，比如入弯速度要求必须超过80公里，超过所说的70公里，在这个情况下通过这个验证，所以它一点侧翻的风险都没有。”王俊表示。
实际上，麋鹿测试历史上出现过翻车的情况。1997年第一代奔驰A级上市不久后，在麋鹿测试中，窄轮胎、高底盘、未加装ESP等因素让其在不到60km/h时就翻了车。此次事件后，戴姆勒·奔驰官方立刻下令A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。此举也推动了电子行车稳定系统在整个行业的普及。
值得一提的是，每款车在推向市场前都会进行多重严苛的测试，仅长安汽车就掌握了四千多项测试。无论是王俊所说的国标“正弦迟滞试验”，还是美标“防侧翻性能验证”，抑或是媒体进行的国际标准“麋鹿测试”，实际上都是不同的测试和标准。就像王俊所说的“麋鹿测试只是测试的一个标准”，“正弦延迟”和“防侧翻性能验证”不可否认都很严苛，但也都是测试的一个标准。