长安回应UNI-K安全性争议：已是旧闻( 三 ) 距离媒体发布长安UNI-K麋鹿测试

既然都是测试标准，为何UNI-K在媒体麋鹿测试中出现了两轮离地，而在长安自测中却没有这种情况出现？长安汽车并未给解释，王俊只是明确表示，“UNI-K完全没有任何侧翻的风险。”
为了最大限度地还原真相，北京青年报采访了长安汽车钟姓负责人，他表示，“这个已经是旧闻了，我们这边有更好更新更重要的内容可以采访。”
反思
自主品牌高端化仍需持续努力
事实上，媒体、公众开始以国际标准来严格要求自主品牌的车型，对自主品牌来讲是一个好事，这是对自主品牌的认可，是对自主品牌多年来积极探索高端化的认可。大家都希望自主品牌能够在与传承百年的国际品牌的产品比较中，发现问题并改进，希望自主品牌不只是做好一款产品，或者几款产品，而是做好每一款产品，将来也能够生产出代代传承的车型，从而打造属于自己的品牌价值。
王涛表示，“我希望长安汽车工程部的同事可以对于悬架的支撑，包括悬架下行程给予一些改良，让辆车变得更好。”实际上，王涛不止一次表示，愿意助力中国制造，愿意协助长安汽车工程师团队进行改进。“即便是到现在，我们还是真切地希望能够帮助到这个车，能够协助长安汽车一起把后边的工作做好。”
张琦表示，大众ID3上市前也曾发现软件存在问题，甚至没有办法回到工厂调校，他们没有着急交车，而是在生产工厂周围搭建厂房收纳几万辆车，工作人员一个一个进行调校升级，完成后再进行交付。虽然最后交付时间有延迟，生产周期也有拖后，包括调试软件也花了不少钱，但这避免了更大问题的发生。
近年来，自主品牌尝试高端化已成为一种趋势，十年前就立志要发布高端品牌的长安汽车，也在等待品牌冲高的春天。2010年前后，长安汽车与其他自主品牌一样，开始尝试高端化发展，并于2010年在北京成立了高端车事业部，欲打造一个新的高端品牌。但是两年之后，长安汽车以“目前自身实力与投入精力还不够”为由停掉了该项目。2016年，吉利汽车和长城汽车推出了高端品牌领克和WEY，长安汽车也成为自主品牌销量前三甲中唯一没有推出中高端品牌的存在。直到今天，长安汽车推出的也只是UNI产品序列而非高端品牌。
从销量数据上看，自去年6月上市以来，UNI产品序列首款产品UNI-T就保持着月均销量过万的成绩，而UNI-T的成功也让长安汽车对UNI序列的第二款产品UNI-K有了更多的期待。但品牌的高端化并不是仅通过某一款产品或某几款产品来实现，而是体现在企业经营的方方面面，特别是面对问题时，企业的处理态度和方法。北京青年报汽车融媒体事业部主任孙宇表示，企业做大和做强其实还是有一段距离的，即便企业到了百万辆，但是其服务理念、对消费者负责的态度，包括大厂的心态，是不是真的达到了百万辆企业的这个级别，是不是真的能比肩一些跨国厂商，这些都是在遇到事的时候才会暴露出来。
3月份汽车销量数据显示，长安汽车已超过长城、吉利登上头把交椅，显然，UNI系列已经展露成为销量支柱的实力和潜力。此时，如果长安汽车能够将UNI-K的安全性争议解释清楚，无疑将助力其品牌高端化进程。此前，王俊曾表示，长安要通过双管齐下两条线并行的方式推动品牌高端化。“在现有的品牌体系里，通过打造UNI这样的高端产品序列，去不断拔高长安现有品牌形象和溢价；同时，借助新能源、智能化这个全新的赛道，联合一些产业链合作伙伴甚至用户，共创一个全新的高端智能电动车品牌。”