造车新势力2.0：互联网科技公司直接进场( 二 ) 小米也要造车了。继阿里巴巴

让蔚来、小鹏们羡慕的不仅是充裕的资金，还有丰富的产业链资源。同样是在3月，成立于2014年的蔚来汽车迎来了其第10万辆新车的下线。6年内取得这样的成绩殊为不易，而这还只是近年来全球新能源汽车行业高速发展的一个缩影。
整车销量的几何级增长背后是供应链的日趋完善。行业数据显示，在蔚来成立的2014年，全球锂离子动力电池出货量约为10GWh；到了2020年，全球锂离子动力电池仅在新能源汽车上的装机量就达到137GWh ，是6年前的13倍多。
电动机方面，传统汽车零部件巨头都在这几年间加速布局：博格华纳于2015年收购雷米电机，并在其基础上于次年启动了武汉新工厂项目，开始在国内生产驱动电机以及其他电动和混动产品；博世已经开始向客户提供全套的电驱解决方案，并在去年底建成了其在华最大的电动机工厂。
此外，大到驾驶辅助系统、智能网联系统，小到热泵空调、制动能量回收，诸多以往在传统燃油车领域应用有限的组件都在这几年间得到了较大的发展。可以说，在整车制造商与供应商的共同努力下，先行者们已经为后来者建立起相对成熟和完整的供应链，也培育出具有相关管理经验的人才。一个最好的例证是，截至2020年年底，在上海生产的特斯拉，其零部件国产化率已基本达到100% 。
这并不是一个轻松的过程。业内专家指出，汽车行业拥有严格的质量管理体系，汽车零部件企业需要通过相应的体系认证方能进入，行业新进入企业需要花费较长的时间与较大的资金成本，方能通过相应的体系管理与客户认证。
但在新一轮的造车盛筵中，互联网科技企业并不只是资源整合者，还是资源的创造者。
【造车新势力2.0：互联网科技公司直接进场】百度在智能汽车领域早有布局，从2015年的百度车联网（CarLife业务），到2016年的百度智慧汽车和百度L3（自动驾驶）事业部，再到2017年将各项业务整合而成的百度智能驾驶事业群组（IDG），在车联网、自动驾驶等领域都有涉猎。像人们比较熟悉的小度车载系统安装在不少车型上， Apollo自动驾驶系统的测试车也一直在进行路测。
小米的布局更多在资本层面。车载地图供应商凯立德、车机系统供应商博泰都是小米的投资对象；雷军创立的顺为资本还直接投资了蔚来与小鹏这两家整车制造商。因此，无论是供应链整合还是企业管理经验，小米造车几乎是信手拈来。
这还仅仅是传统汽车产业链中的资源。资深汽车行业评论员钟师认为，在汽车行业发展的“新四化”（智能化、网联化、电动化、共享化）趋势中，智能化和网联化都与科技公司有着千丝万缕的关系。
小米作为互联网企业最具优势的一点，是其拥有极为完善的生态链。在官宣造车后不久，小米董事长雷军就在一次直播中透露，小米的汽车会配置小米“全家桶” ，即小米的全套智能化配置，诸如空调、净化器、新风系统、加湿器、制冷水等等，都来自小米生态链。“随着汽车的科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。”钟师说。
造车新势力2.0遇上“碳中和”元年