2021年是“碳中和”与“碳达峰”的元年 。在今年的政府工作报告中首次引入了碳达峰、碳中和两大目标 ， 明确提出要制定2030年前碳排放达峰行动方案 ， 优化产业结构和能源结构 ， 大力发展新能源 ， 以实际行动为全球应对气候变化作出应有贡献 。同时在十四五规划中制定了单位GDP能耗下降13.5%、二氧化碳排放降低18%的量化目标 。
要实现这一目标 ， 降低交通领域的碳排放至关重要 。汽车行业要实现碳达峰与碳中和 ， 更是要依靠新能源汽车 。
要实现这一目标 ， 降低交通领域的碳排放至关重要 。汽车行业要实现碳达峰与碳中和 ， 更是要依靠新能源汽车 。在今年初的第七届中国电动汽车百人会论坛上 ， 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示 ， 汽车产业在推动碳达峰、碳中和的目标实现过程中 ， 可先行一步 ， 通过创新体系 ， 优化汽车产业碳排放制度和完善交易体系 ， 加大财政和金融相关的政策扶持力度 ， 形成有助于汽车产业产能结构的市场环境 。
同一场论坛上 ， 工业和信息化部部长肖亚庆则透露了不少利好政策：加快核心技术攻关 ， 支持车用芯片、操作系统等研发和产业应用；开展新一轮新能源汽车下乡活动 ， 加快充换电基础设施建设 ， 鼓励换电；优化产业发展环境 ， 深化放管服改革 ， 有序开放代工生产等等 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 汽车行业的碳达峰是十分艰难的任务 ， 因为汽车保有量的持续增长 ， 必然带来碳排放的随动增长 。因此 ， 要在促进消费的基础上实现碳达峰 ， 就必须力推新能源汽车 ， 确保2030年新能源汽车渗透率在50%左右 ， 同时控制传统车的油耗加速下降 ， 才能实现碳达峰 。
在这一重大决策的支撑下 ， 本就备受投资者青睐的新能源汽车板块表现更加活跃 。3月上旬 ， 新势力中的蔚来、小鹏、理想三家上市公司齐齐迎来一轮上涨行情 。而从小米官宣造车到假期休市之间的短短两个交易日里 ， 小米的股价还上涨了3% 。
从十四五规划中的节能减排目标 ， 到2030年碳达峰行动方案的制定 ， 再到2060年全面实现碳中和的远景目标 ， 在政策的不断助力下 ， 新能源汽车已经成为未来几年甚至几十年间的风口 。
随着技术的不断革新、产业链的迅速完善以及政策指向的长期稳定 ， 新能源汽车的“风口”属性甚至比几年前造车新势力刚刚登场时更为清晰 。最擅长捕捉风口的互联网科技企业在此时入场 ， 更是情理之中 。值得一提的是 ， “站在风口上 ， 猪也能飞起来”这句话 ， 正出自雷军 。

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