王坚：关于汽车有些最基本东西被忽视了( 四 ) 撰文

回过头来大家可以想象路网结构对全世界的影响，我不知道有没有说清楚这个关系。刚才郭院士谈路的时候我特别激动，我们找一帮年轻人把全世界的路网算了一遍，是非常非常接近的，从这个角度大家可以想一想电气化带来的变化跟路网带来变化之间的紧密程度是超过大家想象的。
回过头来讲变化的机遇在哪里？为什么我个人觉得蛮激动的。今天我们讲的数字化，就是20世纪100年前我们讲的电气化，所以我自己感受到了天翻地覆的变化，一定是会发生的。
10%的城市资源利用率
这里和大家聊的事情，我讲了很多年，但是至今为止汽车行业是忽视这个数据的，我觉得汽车行业是受害者，因为各个城市限行限购，但是到今天为止，大家都忽视了一件最基本的事情，就是所有城市对于汽车的理解是基于一个大家觉得是很重要的数据，但是回过头来看是很没有道理的数据就是汽车保有量。

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当年我做城市大脑的时候，也是找了一个很有意思的数据，就是所谓的在途量，看汽车保有量和汽车在途量的时候会发现郭院士讲的那些东西不能再有道理了。
在一个城市，这是真实的城市，不是模拟出来的，是真实的城市里算出来的，汽车保有量300万辆的时候，在途量只有30万辆，当在118万辆保有量的城市，在途量只有12万辆。最拥堵的时候也只有10%的车在路上，大家可以想想这说明什么？
说明我们的车对城市使用效率是很低的。刚才郭院士谈到关于路口红绿灯的问题，因为根据这个数据，我是坚定地相信郭院士讲的红绿灯效率的提高可以解决目前的交通拥堵，因为它涉及车的容量并不是300万的概念，只是几万的概念。
这是另外一个真实的城市，这个城市保有量大概在200万辆，它每天在一个时候的在途量大概就是9万辆-13万辆之间，这个城市的道路里程是多少，这个城市的道路里程大概要超过2000公里，大家可以想象一下当一个城市提供了2000公里的道路，但实际只有十几万辆车在跑，我们城市就堵车了，我不知道这个问题是归结给交警还是归结给做城市规划的，还是归结给造车的，今天这个会场我把问题全归结给造车的。
所以我对自动驾驶的认知，我认为不解决交通问题的自动驾驶都是不够有诚意的，这些数据都是一个城市里面真实发生的数据。还有一个城市B ，城市形态跟这个是非常不一样的，大概10%的比例居然是惊人的相似，我自己觉得一个城市今天消耗的东西都只有10%就够了，其他90%都是浪费掉了，我们探讨一下，有没有可能把这个事情给搞明白。
对车来讲大家最头疼的就是路和停车，所有人都会觉得停车场是不够的，但是今天我可以很负责任地讲，除了城市A ，几乎没有城市知道它有多少停车位。
所以大家看到这个数字是什么数字？大概在停车高峰的时候，也就是10%的停车场是停满的，这个停满是指每个停车场90%的车位都占掉了，实际上并不是100%停满。
大家可以思考一下，我们所谓的智能网联汽车没有使用好我们城市的交通资源，我今天就提一个很没有道理的问题，当智能网联车都不知道城市的交通资源在哪里的时候，就不知道为什么还叫智能网联汽车，这是我今天最大的困惑。
我曾经碰到过一个整车厂的董事长，他就跟我讲自己的车有多创新智能，他说因为自己的车在路上堵车的时候音响很好，可以耐心地听音乐，没有堵车的烦恼。