“跨界”和“共创”能助力长城炮玩好皮卡车生活吗？( 二 ) 【导语：皮卡

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长城炮为何要跨界？长城汽车不遗余力地“扶持”长城皮卡，自然有它的原因，归根结底还是与市场和销量有关，再说具体点就是皮卡市场的潜力变大了。从2016年至今，陆续有许多省市开展了皮卡解禁的相关工作，我们熟知的就有皮卡解禁政策的颁布。皮卡解禁的范围颇有“星星之火，可以燎原”之势，从最初作为解禁试点的辽宁、河北、河南、云南，到同年底的新疆、湖北，再到19年、20年以及今年上半年一大批的解禁城市名单逐渐被放开，皮卡解禁已接近高潮，解禁的区域也逐步从偏远地区延伸至活跃经济带。这也意味着皮卡解禁不光在地区数量上获得了进展，在解禁质量和皮卡解禁可能带来的效益上都获得了长足的进步。事实上，不光是皮卡解禁政策在刺激和引导皮卡消费，另有不少新出台政策对皮卡的购用环境同样存在利好。像太原、大同、大连、宜昌等多地就发文取消了二手车的限迁政策；同时，关于适用销售旧货的增值税率也由3%降到了2%；另外，交通运输部对“道路运输经营许可证”、“道路运输从业资格证”双证的取消也卓有成效地刺激到了皮卡车的潜在消费者；除此之外，皮卡车整改为专项作业车就能享受“30年报废” ，国家也相应地对淘汰国三柴油车进行补贴补助，从“加速迭代”和“解决后顾之忧”的问题上对皮卡的购用环境做到了全方位的优化。

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利好政策的出台最大“受益者”便是销量， 2020年我国皮卡销量为49.1万辆，同比增长了8.6% ，比起2015年（皮卡解禁前）的35.9万辆的销量，更是增长了36.8% 。其中长城皮卡在2020年就卖出了22.5万辆，同比增幅和市占率都接近50% 。皮卡销量受政策影响持续拉升已有目共睹，但从目前用户终端需求的分布情况来看，跨界皮卡仍有较大潜力。据公开资料显示，我国皮卡目前最主要的四大终端需求分别为纯工具车、商乘两用车、市政及事业单位用车以及乘用化需求，所对应的需求占比分别为48%、38%、12%和2% 。换句话说，除去政府及事业单位用车和纯工具车的用途，包含“乘用”用途的皮卡需求占比还剩40% ，而真正“跨界”的皮卡车型必定少之又少，这意味着用于跨界的皮卡市场潜力巨大。千人共创将皮卡“乘用车化”？此外，长城汽车针对长城炮还启动了所谓的“千人共创官计划” 。而谈及“共创” ，笔者将其看作两个部分，即“个性化定制公司参与共创”和“用户共创” 。此前，长城炮就与个性化定制公司共同打造过专业化、个性化的共创平台，并亮相了多款个性化定制产品，像黑弹和旅装炮等车型都是企业共创下的产物。

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而企业共创的好处在于用户可以得到一个更加专业的改装皮卡，并且“原厂皮卡”即“改装成品” 。凭借丰富改装案例的背书，既能避免用户后期自行改装可能要走到的弯路，还能让用户合法上牌、上路，也省下了去车管所“二次报备”的流程。企业共创车型黑弹售价为24.88万元，旅装炮售价为26.78万-28.98万元。相比起长城炮的素车皮卡，改装车型有着相比原厂素车一倍的产品溢价，企业的单车毛利率必定存在着不小的上调。但无论如何，这对于厂家和用户都是皆大欢喜。在用户共创方面，长城炮让更多用户参与到产品研发试验、生产、营销整个链路中，包括新产品命名、新车测试、周边精品开发等与皮卡车生活相关的一切。此外，长城炮首批共创官还可以享受六大权益，包括获赠10000积分，可用于优先体验文创商品；获取app专属标识，专属车辆铭牌；优先参加官方线下活动；优先购车、提车权；优先参与新品体验沙龙；APP首年商家免费入驻权。长城炮对于用户共创的定义绝不仅仅是用户参与共建这么简单，建立用户反馈机制，着手用户运营、粉丝运营实际上也是一种“共创” 。