蔚来沈峰：未来或许没有供应商( 三 ) “越来越觉得在未来没有供应

今天坐在这边，大家都是在供应链体系，在新的时代下发生那么多的事情，我们的思考是什么？大家看到过去的三个月， 11月份的数据还没有出来， 1号有很多造车新势力都宣布了交付量，今年第四季度渗透率20%左右是大概率可以实现的，看明年全年我们会有多少，有些领导比较乐观预估，可能明年就会超过30%的渗透率。
在中国，其实很多地区，这个还是纯电动，还不是新能源，新能源通常会把插电、混动放进来，这是纯电的渗透率，北上广深已经非常高了。大家看到智能电动车的趋势是发展越来越快，拐点已经来临，并且在往前走了，这个是摆在我们前面的一个事实。
看全世界，蔚来已经进入挪威市场。挪威是一个新能源已经快超90%的国家，纯电动也到70% ，包括瑞典、德国、英国、法国，在欧洲新能源的渗透率也会走得非常快，所以这是全世界的趋势了。
在这样的情况下，一个是电动变得越来越普及化，智能就会越来越多，智能电动车对智能上，我们经常说我们不是比马力，我们比算力，所以芯片的使用也会越来越多。
今天的车跟以往的车比，对芯片的依赖性会更大，在过去的一年，主机厂不但跟Tier1、Tier2 ，会跟半导体的合作伙伴经常在一起谈、一起聊，看将来的车该怎么样，刚才正好我坐前面，地平线的余凯总跑过来跟我一起聊，地平线最近也是做得非常不错。
在这么一个新时代下，汽车商业评论的贾可博士刚才说了一句话，说要走在时代的前列。所以在新时代下我们的考虑是什么？我们看到的是供应链的形态在发生变化，整个汽车产业的价值链也在重构。今天我们这个供应链峰会，贾博士列的几个题目是非常切合当下新时代最热的话题。
从形态上看，过去我们经历了好多，我们经历了整个垂直体系，像最经典的以前的德尔福跟通用、跟福特，但随着慢慢慢慢往前走，我们看到这些垂直体系慢慢剥离出原来的主机厂，慢慢变成越来越专业化的，在过去很多年我们看到的场景，就出现了很多非常专业化的供应链。
同时，在过去那么多年里面，一二十年里面，自主品牌的供应链出现得会越来越多，并且能力也越来越强大。在智能电动这条路往前奔的时候，我相信我们会看到更多的新的合作伙伴，更多的原来没有在汽车行业里面。
以前我举过海威是个例子，最近我们跟图达通也做了很多合作，正好前段时间轩辕之学也在图达通的公司办了一场活动。所以我们看到这个也是有很大的变化，整个边界，什么东西是合作伙伴做，什么东西是主机厂做，都会产生一些变化。
疫情会让大家考虑整个全球化或者逆全球化的思考是什么，所以，大家看到在整个价值链重构过程当中的一些元素。
蔚来的商业模式，当下我们看整个汽车的全生命周期，尤其是碳这个因素进来以后，你更得看全生命周期，循环经济就变得特别重要。
大家都在谈软件定义汽车，软硬怎么结合？软硬怎么解耦就又变成一个很大的topic ，这个topic的背后其实会对汽车的供应链的价值链会发生很大的变化，就什么样的软件是主机厂一定是自己做，什么东西可能还是需要跟合作伙伴一起来做。
数字化现在变得越来越重要，并且数字化做得好的话，整个的效率会极大提高，数字化不但是B2B的，也有很多是B2C的，不但是很多我们跟合作伙伴数字化怎么来打通，我们作为主机厂内部的很多的数据怎么来打通，同时我们跟用户之间的数字连接非常多。现在除了APP ，比如说整个家电服务体系都是依靠数字化，在数字化来到之前，那些事情几乎是不可想象的。