当轻橙时代在2021年11月宣布造车：时机不晚，但是脚步真的太慢( 二 ) 在1.0时代的“造车浪潮”之中

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当然，这并不是说轻橙时代没有造车条件，毕竟如今与1.0时代已经有所不同，国内的新能源汽车产业链早已发展成熟，诸如宁德时代、赣锋锂业、隆基伟业、华域汽车、均胜电子等一批A股上市公司在公司业绩和个股行情中都有着不错的表现，所以找到靠谱的供应商并不是一件困难的事情。也正因为如此，一台车从外观内饰、三电系统再到智能车机的板块，不管是需要可靠的动力电池，或是需要稳定高效的车机系统，轻橙时代都有更多优质的供应商可选。目前，轻橙时代已经和协鑫能源达成了合作，据了解，双方规划在未来3年内，将携手促进轻橙时代换电版乘用车销售，并实现300座以上的换电站建设。

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然而，是不是在供应链环节做好了准备就可以高枕无忧了呢？当然不是，即使轻橙时代已经具备了生产组装一款全新车型的客观条件，那么把车“造出来”和把车“造下去”并且“卖出去”依然有着天壤之别。有靠谱的供应商只能说明可以把车“造出来” ，而是否有强大的“资金链”作为长久支撑才是把车“造下去”的基本保障；更重要的是，造出来的车能不能“卖出去” ，还得看品牌营销层面的工作是否已经做好部署。而目前来看，轻橙时代似乎除了供应商的环节之外，在另外两个关键条件上并没有足够的“底气” 。2.0造车赛道更“烧钱” ，天使轮融资之后又能“烧”多久？众所周知，进入了2.0时期的造车新赛道，新势力车企的层级也越发清晰，再加上补贴退坡，竞争进入白热化阶段，想要在造车新赛道走下去，就得接受它更“烧钱”的事实。而如果本身背后并没有“大佬”顶着，想要“烧钱”造车，必然需要融资。虽然轻橙时代已经完成了天使轮融资，但是作为一个并不怎么出名的“陌生玩家” ，不管是持续造车还是品牌营销，都需要大量的资金投入，这些钱能够“烧”多久， “烧”完之前是否会有新的注资，这些都说不准。

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更让人担心的是，即使完成了天使轮融资，轻橙时代似乎依然“手头很紧” 。在11月9日品牌发布会的现场照片中，我们可以发现这场发布会似乎是在类似于酒店会议室这种相对狭小的空间内举行的，轻橙时代的多位高管如同参加座谈会一般坐在桌子前表态发言。比起过去1.0时代那些动不动就租下大会场甚至是体育场来给自己的品牌发布造势的新造车企业，轻橙时代这样的做法多少让人觉得这家企业要么就是真的“缺钱” ，要么就是为了“省钱” 。

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不管是“缺钱”还是“省钱” ，至少都说明了资金并没有那么充足。虽然今年9月17日轻橙时代才刚刚完成了天使轮融资，融资方主要包括创享投资、度量衡资本、乾德基金以及亘泰投资这4家机构。然而这4家机构分别投了多少钱，一共投了多少钱，轻橙时代也没有选择主动披露。而这种“手头紧”的感觉并不利于品牌的造势，对于轻橙时代这家在2.0时代才开始造车的“新玩家”来说，在这个方面“压缩”成本反而会让人感觉资金不足，很难让人相信它能够持续的把车造下去。