当轻橙时代在2021年11月宣布造车：时机不晚，但是脚步真的太慢( 三 ) 在1.0时代的“造车浪潮”之中

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目前，天使轮融资的完成能够让轻橙时代在这个赛道上“烧”多久并没有人知道，而要在融资方面获得更多巨头的支持也并非易事。不过，有一点是可以肯定的，如果无法证明自己能否“搞到钱” ，轻橙时代也很难靠着“烧钱”造出能让消费者买单的第一台车。说不好自己的“造车故事” ，轻橙时代恐怕很难把车“卖出去”对于本身没有强大资金支持的轻橙时代来说，即使造车勇气可嘉，但是依旧“摆脱”不了融资的“命运” 。而如今投资机构选择新造车企业的眼光越来越“挑剔” ，想要获得资本的青睐，就得做好品牌营销，通过说好自己的“造车故事” ，让投资机构能对自己有更强烈的投资意愿。然而，轻橙时代在这方面却十分欠缺，恐怕很难说好自己的“造车故事” 。

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如果轻橙时代并没有隐藏的大“靠山”的话，就目前已知的信息来看，它创始团队的履历其实并没有多么吸引人。创始人边标毕业于清华大学，曾在金融行业工作多年；CEO牟露曾是腾讯旗下天美艺游的主策，在游戏产业深耕了十多年以后才进入车联网行业；身为首席科学家的童晓渝曾任中国联合网络通信有限公司研究院院长，对5G、V2X、物联网、通信等业务有深入研究。基本上能够在网络上查找到的创始团队相关资料也就是这么多了，可以说是非常“简明扼要”的介绍，如果不仔细去看都发现不了它们基本优势在哪里，更谈不上去塑造创始团队的影响力了。

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其实，对于做好品牌塑造，说好“造车故事” ，从比亚迪和蔚来身上就可以进行学习借鉴。早在2018年2月，巴菲特在接受媒体采访时曾指出，他最欣赏的四个CEO当中，王传福是唯一一个来自中国的CEO 。而在决定注资蔚来汽车之前，雷军也曾经接触过不少新造车企业的创始人。对于自己为何最终选择了李斌，早在2018年12月的NIO DAY上，雷军也给出了自己的答案。他说自己十分认可李斌这个人，认为其是造车最专业的，再来就是从李斌的身上他看到了这个人的决心，因为为了蔚来汽车，李斌自己当时的出资金额也已经超过了1亿美元。

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可惜的是，轻橙时代似乎对自己过于自信，并没有学习到比亚迪和蔚来的“精华” 。更遗憾的是，轻橙时代的创始人、CEO与首席科学家似乎在融资、技术等方面都具备着一定优势，然而同特斯拉、“蔚小理”甚至是未来将会登场的小米汽车相比，轻橙时代在品牌塑造方面有太多不足。在特斯拉、“蔚小理”的目标客户们看来，这些品牌在诞生之日起，仿佛就注入了创始人的灵魂一般，消费者之所以买单也是对创始人的认可。而对轻橙时代而言，如果无法通过创始团队的影响力去提升知名度，做好品牌营销，那么他们想获得更多注资“造车”并把车“卖出去”将变的更加艰难。结语当下新能源汽车赛道进入了更加激烈的时代，强劲的对手越来越多，实力雄厚的也比比皆是，新造车企业在2.0阶段想要“活下去”可以说十分艰难。对于轻橙时代而言， 2021年入场造车，虽然胆量足够，但是各方面的准备似乎都有所欠缺。在这场没有“硝烟”的赛道竞争中，轻橙时代的步子走的太慢，胆量并不能支撑它的发展。至于轻橙时代能否造出消费者真正买单的第一台车，我们依旧要画上一个大大的问号。