核心人才接连“跑路”，苹果造车还能成吗？近日

近日，据彭博社报道，近日离职的三位工程师分别是雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）、电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里（Steven Spiteri）。
此前，从今年9月到12月初，苹果汽车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）、苹果全球电池主管安顺浩（Soonho Ahn）、汽车工程总监迈克尔·施威库奇（Michael Schwekutsch）也先后离开苹果。
从苹果近几年的造车动作来看，虽谈不上进展顺利，但也磕磕绊绊地在进行着。
2021年，苹果的造车“绯闻”对象更是传遍了整个汽车圈，就在人们以为苹果牌汽车要有实质性进展时，其内部却传出了多位高管离职的消息。据不完全统计，今年苹果汽车项目已经流失了至少9名重要成员。
关键人才纷纷逃离，这不禁让人怀疑，苹果造车还能成吗？

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苹果的“泰坦”计划与其成员们，似乎迎来了属于他们的七年之痒。而从今年离职的多位高管及工程师的去向来看，几乎都转身投向了其他的造车公司。
近期离职的汽车工程总监迈克尔·施威库奇选择加入了空中出租车初创企业Archer Aviation ，担任高级副总裁。跟随他一同前往的还有电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里。
【核心人才接连“跑路”，苹果造车还能成吗？】雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯则是加入了另外一家飞行出租车初创企业Joby Aviation 。据外媒报道，还有一些苹果汽车项目的员工加入了另一家新造车公司Rivian 。
离职热潮下，随着不同阵营的造车进展加快，吸引这些汽车人的也不止初创企业，还有传统车企。
今年9月，苹果汽车项目的负责人道格·菲尔德跳槽到福特公司，担任首席先进技术与嵌入式系统官。而就在11月低，苹果全球电池主管安顺浩也加入了大众汽车PowerCo部门担任首席技术官，负责电动汽车的电池研发。
值得注意的是，道格·菲尔德是苹果汽车“泰坦”计划设立以来，离职的第四位项目负责人。
今年上半年，其他三位高管离职后也与新公司无缝衔接。曾领导苹果汽车相关机器人研究团队的戴夫·斯科特（Dave Scott），加入了医疗保健公司Hyperfine任首席执行官。
在今年2月离职的前自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多（Jaime Waydo）加入初创企业Cavnue任首席技术官。另一位自动驾驶汽车资深高管本杰明·里昂（Benjamin Lyon）也被火箭初创公司Astra挖角，担任首席工程师。
从苹果造车今年的一系列动作来看，这也让人怀疑接连不断的人才流失是否与苹果造车进展过慢有关。

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今年，苹果先后与现代、起亚等多家车企传出可能联手造车的消息，并与宁德时代、比亚迪、LG、SK等企业还就电池零部件供应问题进行谈判。
但除了今年8月份，宣布投入4万亿韩元（约231亿元人民币），正式与现代达成合作，共同研发一款电动车型外，其他谈判均没有了下文。宁德时代、比亚迪更是直接拒绝苹果要求其在美国建厂的要求。
在项目内部，不论是2016年被返聘的前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德，还是从特斯拉被重新挖回的道格·菲尔德，两位项目负责人都曾对外宣称，自动驾驶系统的研发是项目核心，而“垂直整合”理念下的造车计划需要被暂时搁置。