核心人才接连“跑路”，苹果造车还能成吗？( 二 ) 近日

但苹果不断向外扩展，寻求合作的一系列动作都表明， “泰坦”从未也不会放弃全栈自研的独立造车计划。据FT报道，多位已经离开泰坦计划的员工表示，苹果还没有选择一条明确的前进道路。
如果事实真的如此，那么没有清晰的目标和愿景，纵然市场对苹果造车抱有热切期待，但满腔的斗志，也会在漫长的摸索中渐渐被磨去锋芒。而如今的美国电动车市场，似乎给了这些造车人才更大的想象空间。
近期施威库奇、罗杰斯等人跳槽加入的Archer和Joby都在2月份完成上市。下半年，两家电动汽车初创企业Lucid Motors和Rivian Automotive也先后上市，并且其市值一路飙涨。其中Rivian市值更是一度赶超福特、通用，在美国的电动车市场里引发了一轮寻找下一个特斯拉的狂欢。
老牌巨头们也都加快自身向电动化转型进程。大众千亿美元投资电动汽车新兴技术；福特推出的Mustang Mache-E直接对标特斯拉Model Y；通用汽车也计划在2025年前推出30款电动车型。
当美国的新造车浪潮如火如荼，新机会不断涌现，或许也给了其他高管更多施展才能的空间。
“泰坦”计划节奏虽慢，但也并非寸步不前。
在关键人才的离职潮里，也有新鲜血液加入苹果造车。苹果不仅一举挖来了特斯拉前自动辅助驾驶系统 Autopilot总裁克里斯托弗·摩尔（Christopher Moore），还有前宝马电动汽车部门副总裁乌瑞克·克兰茨（Ulrich Kranz）和前保时捷高管曼弗雷德·哈尔（Manfred Harrer）。
与此同时，苹果还调任此前一直负责智能手表和健康项目的凯文·林奇（Kevin Lynch）接手“泰坦”计划。但值得注意的是，由于林奇从未有过汽车行业从业经验，有消息称，此举在内部还引发了一部分员工的质疑。
可以肯定的是，过去几年里，苹果汽车项目的高管频繁变动已经在行业里司空见惯，而发展一波三折的“泰坦”计划也不会因为人员的流失而搁浅。
《火星人马斯克》作者、公路飞行咨询创始人一苒认为， “泰坦”项目组的人员流失并不会对整个造车计划产生过大的负面影响。特斯拉创始董事， Zoox前董事会成员劳里·尤勒也表示，尽管出现了动荡，但现在认为苹果长达七年的汽车制造计划已经失败还为时过早。
12月初，有消息称苹果汽车所需的自动驾驶芯片研发工作已基本完成，近期苹果也正在与半导体设计制造公司台积电展开合作，开发一种半自动驾驶汽车，并在美生产Apple Car芯片。
但也有消息称，苹果仍在独立制造整车，或为其他汽车生产商设计自动驾驶系统之间犹豫。
此外，截止11月，苹果汽车也获得了多项专利，分别是汽车外部照明技术、车内照明技术以及多个涉及自动驾驶世界传感器、悬挂系统和交通通知的专利。

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但不可否认的是，距离第一辆无方向盘、无脚踏板， L4级别自动驾驶的Apple Car问世还有一段距离。
据苹果汽车提交的自动驾驶测试报告显示， 2020年苹果汽车去年行驶了1.9万英里的自动驾驶里程，而Waymo汽车（Alphabet自动驾驶项目）在同年完成了63万英里的里程。Waymo车辆在测试期间平均行驶约3万英里的自动驾驶里程，相比之下，苹果汽车这一数据统计仅为145英里。
虽然芯片进展利好消息不断，但自动驾驶测试差强人意，加上上下游供应链合作进展迟缓，以及人员的不断流失，也让多方人士和机构对苹果汽车的未来表示质疑。