福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进

为什么收钱难？行业里大量司机和货主会因为运费扯皮，或者司机收不到运费。首先，这个行业的定价就非常不标准。
用北京到乌鲁木齐所采用的17米5厢车运价来举例：7、8月份运价大概在2万块钱甚至更低，因为这个时候乌鲁木齐有大量瓜果下市，需要运到全国各地，司机去了很快有货回来，所以他们愿意去；到了11、12月份，冰天路滑，而且乌鲁木齐没有什么产品运出来，回程货难找，司机不愿意去乌鲁木齐，运费就会上涨。
这只是季节的因素，还有很多其他因素会影响价格，包括出发地、目的地、货物类型、装货时间、托盘装货还是散装货，以及客户习惯等，这些因素都会影响运价。
福佑卡车在行业深耕6年多，每一个订单我们都知道它的出发地、目的地、承运司机、货物类型、时效要求、天气如何，包括发车时间在白天还是晚上等等。
这6年多的数据积累，是我们能够做智能定价系统的基础，在此基础上，我们用AI算法实现了运价的标准化。这是福佑卡车为解决司机「收钱难」做的事情，避免司机和货主因为价格反复扯皮。

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图源：福佑卡车
其次是「挣钱少」，货主想要低价，司机想挣更多钱，怎么解决这个矛盾？
就像麦当劳创始人说的，要提高效率，不能只要求员工跑得快一点、工作努力一点，要向科技要效益。在产业互联网时代，一定是通过科技提高产业效率。压榨司机是不能走、也不可持续的“死路” 。
行业调研显示， 70%的卡车司机没有固定运输线路，其中60%车辆每月行驶不足10000公里，也就是说，卡车司机空驶和等待时间非常长。传统调度司机的模式是车队模式，司机承运了一个上海到北京的订单，就要找一个北京回上海的订单，这个模式相对还是比较低效。福佑卡车研发智能调度系统，能以上帝视角去看这一区域所有的订单和车辆，通过算法智能分单，以实现效率最大化。
举一个例子，司机从上海到了合肥，我们不是给他找一个从合肥回上海的订单，而可能是从合肥到扬州、扬州去宁波、宁波去苏州、苏州去嘉兴。可能原来一辆车每月只能跑9000公里，通过福佑的智能调度，它可以跑12000公里，这部分提升的边际收益，可以让司机挣到更多钱，为客户节省运费，也让平台有收益。这就是我们做的智能调度系统。

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图源：福佑卡车
整体来看，福佑卡车就像一个「运力处理器」，我们叫它「福佑处理器」。卡车司机和车辆是非常零散的、服务水平各异的，但福佑这个「处理器」可以提供高标准、高品质的服务，满足客户的要求。
在这中间我们做了什么？除了智能定价、智能调度，我们还会跟踪司机的行程轨迹。比如，如果车速持续低于30码，系统计算可能会延误，就会自动提醒；系统还会告诉司机哪一段走高速、哪一段走国道，又省钱又不耽误时效。
通过各种各样标准化的流程和机制，我们虽然不实际拥有一辆卡车，但运输准点率可以达到95.2% ，比多数普通车队都要高，同时帮助卡车司机把空驶里程降低了近23% 。这是科技的力量。

福佑卡车创始人单丹丹：产业互联网效率制胜，公路货运“标准化”演进｜WISE2021新经济之王大会( 二 )