新能源汽车的魔力，为何在电机行业失效？( 二 ) 机遇背后也有困局。新能源汽

如今，一些品牌为了提升性能、强化其高端定位，开始采用双电机。例如，蔚来就采用了“同步+异步”的搭配。此外，包括理想ONE、小鹏P7以及特斯拉Model3/Y等车型也都推出了双电机版本。
新能源汽车的潮流，加上双电机概念的兴起，让电机产业似乎迎来了春天。但现实并非如此。
以2020年的数据来看，比亚迪、特斯拉以及方正电机分别占据的市场份额为13.2%、9.9%和6.7% ， CR3不足30% 。份额排名前十的公司中，第三方独立电机公司合计也只占到28.1% 。

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来源：开源证券
电池、隔膜、正负极材料，诸多和新能源汽车相关的产业链几乎都形成了明显的头部效应；在动力电池、湿法隔膜等方面，宁德时代、恩捷股份更是一骑绝尘。
对比之下，驱动电机的行业格局依然显得较为分散，这个已然发展了多年的传统制造行业，依然未能跑出一个真正的巨头。2 好生意，难赚钱？
“我们希望通过十年的努力，中国每三辆汽车里面，有一辆是用我们的产品；通过二十年的努力，全球每三辆车里面，有一辆是用我们的产品。”
2017年时，张敏曾公开吐露其市场目标，野心直指市场份额的1/3 。在汽车微特电机方面，张敏完全不必担心，方正电机已有多年积累，产品早已打入多家巨头车企的供应链。
需要进一步打开市场的，在于驱动电机业务，两三年前公司才刚刚具备批量生产能力。2017年数据显示，在乘用车驱动电机市场，方正电机份额排名第九，仅有2.7% 。
2010年决定大规模投入驱动电机后，此后几年时间，方正电机一直在做前期的产品研发、样件制造、装车实验等工作，直到2014年才有了一些眉目。
这一年，方正电机一方面加大自有产品的开发和市场推广，一方面利用资本市场进行投资并购，接连完成了对上海海能和杭州德沃仕100%股权的收购。其新能源汽车电机业务由此获得较快增长，并开始了部分产品的批量生产。
根据年报，这一年方正电机在产品开发方面，拥有了从5KW-200KW功率范围的新能源汽车驱动电机产品，涵盖低速电动车、乘用车、物流车、商用车，同时拥有插电式混合动力和纯电动汽车动力总成产品，成功开拓了众泰汽车、上汽通用五菱、宇通汽车等多家新能源汽车客户。
不过，这一时期新能源汽车尚处于爆发前夕，渗透率不高，下游整车厂商的电动车销量也多不尽人意。
直到在2019年的年度报告中，方正电机才首次披露和驱动电机相关的销量， “乘用车驱动电机出货量六万多台，按出货量计算排名国内第四” 。其中，上汽通用五菱功不可没，根据财报，方正电机是宝骏E200车型平台唯一驱动集成系统供应商。
但这些销量显然不足以撑起张敏的野心。
2020年，五菱宏光MINIEV以及小鹏P7的上市及热销，才让方正电机借上了东风。公司进入满产状态，从下半年开始将月产量从不到1万台提升到超过3万台，年产能达到35万台，成功在这一年挤入驱动电机出货量市场前三。
这让方正电机在营收上开始回暖。Wind数据显示， 2021年前三季度，公司营收13.02亿元，这个数据已经超过了2019和2020年全年。不过毛利率较低，近四个季度以来都在15%以内。因此方正电机的赚钱能力并不出色，今年二三季度都处于亏损状态。
林波双林、精进电动等头部供应商也面临类似的问题。