地图采集员的工作体验是怎样的？来看！你正按照地图软件的导航开车

你正按照地图软件的导航开车，前方突然没路了，而导航还在叫你继续前行。你抱怨这个地图软件不准确，换了另一个地图软件导航，它规避了这条断头路，你说它很聪明。
【地图采集员的工作体验是怎样的？来看！】聪明并不是AI式的聪明，而来自于一群“探路者” 。他们的工作就是开车，车上没有乘客也没有载货，只有一部手机对着前方道路拍摄。他们是地图信息采集员。
会开车就能赚钱
随着技术的发展，基础的地理信息大部分已经可以通过卫星遥感测量，形成地图的“底图” 。底图具备初步的道路信息，但还需要有人开车去验证实际道路的通畅性，这就是地图数据采集员的主要工作。
这个工作并不需要太多的技术能力，唯一的要求是会开车，以及拥有一部智能手机。一些平台上发布的招聘启事写着， “地图采集员：人人可做的小项目，自由轻松的赚钱副业” 。

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也正因如此，地图公司一般不会专门雇佣员工去采集道路信息，而是通过众包的方式将任务发布在平台上，由社会公众自主接单完成道路验证。
今年33岁的陈柱浩已经做了七八年的地图数据采集员， 2013年在贴吧了解到这个工作后，一直干到了现在。
陈柱浩形容这个工作“非常简单” ，只需要把手机架在挡风玻璃前，打开相应的APP ，一直开车就行，但必须按照指定的路线行驶，以验证道路是否通畅。
地图采集员收集的道路画面和行驶路径等信息，通过手机传输到平台系统，工程师处理后收录在地图中，这条路后续就会正式出现在公众的导航路线规划中。
陈柱浩说，需要验证的道路既有新建的，也有已存在的。对于重要的新建的道路，一般平台会提前发布任务，开通当天就会有地图采集员前往验证。而已存在的道路则需要定期更新数据，避免年久失修出现变化。
高德地图有一段时间允许摩托车采集数据，但是后来发现数据不可靠，因为摩托车能够行驶的道路不能保证汽车也能通行。
靠开车挣钱，看上去与网约车类似，但是地图采集员的活动范围不仅在一个城市，他们往往需要到外地才能完成更多的任务，这期间也需要自己承担油费和住宿费。
对于陈柱浩这种长期从事该行业的人，地图平台也会有专人对接，派发任务包。比如将一整个地级市的任务都派给他，他需要花20天到1个月的时间完成所有道路验证。
家在江苏的陈柱浩，主要接周边区域的任务，活动范围在江浙一带以及河南湖北等地，没有去过新疆西藏这些较远的地方。“来回油费都花多了，那边的路况也不熟悉” ，他对说。
地图采集按照公里数付费，百度地图在任务完成率达到95%以上时支付，每公里3.4元。腾讯地图按照城市级别分类，一线城市可以达到5元/公里，二线城市3.5元/公里，三线城市3元/公里。
路况好的话，陈柱浩一天可以跑250-300公里，能挣七八百块钱，除去油费和住宿费能剩下500元左右。虽然看似收入不错，但由于走的路不是特别好，三年左右就要报废一台车，并且外出时长期不能回家。
在路上，但不是旅行
陈柱浩刚开始做这项工作主要出于好奇，可以去很多地方，时间也比较自由。但实际工作并不像想象中的轻松惬意，外出时每天都有任务目标，一睁眼就要计划跑多少公里，不管刮风下雨都要完成，才能把钱挣回来。