亚马逊ceo贝佐斯组建进军无人机行业，美团无人机首次对外亮相( 二 ) 2013年底

美团比饿了么动作稍迟一些， 2016年10月，美团成立W项目组，彼时研发的场景为无人车配送。次年， W项目组提升为事业部，启动对无人机配送服务的探索，但直到2018年，该部门才大规模招聘。
在饿了么和美团上演“军备竞赛”之际，外界以为，无人机物流领域将迎来百家争鸣，而市场却忽然冷淡起来。
2018年之后，市场鲜有饿了么无人机相关内容公布，行业中也只是零星传出顺丰和京东推进无人机项目的进程。
2020年12月，京东方面公布，京东物流研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机在四川自贡凤鸣机场首飞，这是京东第二款原生支线物流无人机。
今年11月24日，顺丰旗下的末端配送无人机公司丰翼科技宣布完成数亿元的A轮融资。

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资料显示，丰翼科技无人机应用场景主要包括高原、山地、城市、海岛。城市场景中，在无人机常态化运行的大湾区内，顺丰在获批区域范围内开设了数十条运营航线，不过均在人口非密集区上空进行规划。
可以发现，行业中无人机物流商业化较为突出的场景，要么是支线运行，要么是人口非密集区。
而在近期，美团无人机公布的目标为：覆盖3公里半径、15分钟能送到的城市低空配送网络。覆盖社区、写字楼、商场。
对比来看，美团的无人机送餐愿景有些过于“超前” 。02城市低空物流“陷阱”
一架无人机起飞运行，需要什么？
简单来说，无人机需要由无人机系统支配运行，包括飞行系统、地面控制系统与机载任务设备系统三部分。
现如今，随着技术的不断成熟，无人机开始向国民经济产业渗透。目前，无人机已在能源、农业、安防、基建、救灾、物流等行业中应用与推广。
可见，在城市低空物流中，技术不是主要的钳制因素。
现阶段，无人机应用仍处于早期发展阶段，且无人机飞行涉及空中管制。在监管尚未明确的背景下，无人机在物流领域尚未大规模实现商用。政策风险，成为无人机物流领域的症结所在。

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回顾国内无人机行业政策演变，大方向趋于利好。自2018年起，京东和顺丰等企业相继取得了民航局无人机物流配送试点类（有期限约束）的许可，开展相关经营活动。
2019年年初，民航局发布了《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》后，主要按此规程去约束末端无人机，企业需取得《特定类无人机试运行批准函》和《无人机物流配送经营许可》才可从事末端配送经营。
同年10月15日，中国民航局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流颁发《特定类无人机试运行批准函》和《无人机物流配送经营许可》。
这是中国民航局《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》和经营许可“放管服”新政发布以来，国内首个完成运行风险评估和验证工作的特定类无人机试运行项目。
今年7月，民航局再次发布通知，就《城市低空无人驾驶航空物流航线划设规范（征求意见稿）》征求意见。
据悉，此次标准制定的目标是解决民用无人机物流运行的航线划设不规范、运行不安全、标准不统一的问题，将为民航局运行管理提供手段和依据。
总的来看，在无人机在物流领域的应用方面，监管仍处于摸索阶段，不确定性较强。大规模商业运行的前提，必然需要相应的规章制度约束。