百度、轻舟智航等Robobus玩家，为何盯上了车路协同？文|谈擎说AI郑开车在我国

文|谈擎说AI 郑开车
在我国，公交一直都是城市出行的主要方式之一，在我国公共交通体系中拥有较高的路权和发展优先级，公交车辆的升级焕新的步调往往也比私家车来得更快。最明显的改变是，前几年许多城市公交逐步换成了新能源车型。
伴随着智能驾驶赛道的火热，一些企业开始瞄准了无人公交、微循环巴士等刚需场景，公交车开始了网联化和智能化的升级， AI企业争相入局。
2018年7月，百度宣布和金龙客车合作的“阿波龙”正式量产下线。2020年初，通用旗下Cruise发布了首款没有方向盘的无人驾驶小巴。此外，人工智能独角兽商汤还推出了L4级自动驾驶产品SenseAuto Robobus ，为车辆运营商提供无人巴士。
在融资额度上， Robobus赛道甚至创下自动驾驶赛道记录。据天眼查APP显示， 2020年12月，自动驾驶独角兽文远知行获得宇通2亿美元战略投资，用于推动自动驾驶在微循环巴士、公交车等场景的应用。据了解，此次投资是中国主机厂在无人驾驶领域的最大单笔投资。

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在谈擎说AI看来， Robobus除了能够解决城市末端道路上的出行不便、缓解主干街道拥堵等问题，更大的想象力或许在于“催熟”Robotaxi、智慧交通等更加诱人的行业。
为何Robobus成为一个热门赛道？
从融资规模和入场企业来看，无人小巴俨然已成为一个热门赛道，但其兴起的缘由与Robotaxi有很大不同。首先，无人小巴的社会价值不是为了取代驾驶员，降低运营成本，而是重塑和完善城市交通微循环体系，从而有效解决交通拥堵问题。
在城市交通体系中，微循环交通主要连接商场、医院、地铁站等生活重要场景，犹如整个交通体系中的毛细血管，与城市交通这个庞大的生命体能否健康运行密切相关。然而现状是，微循环交通场景尤其复杂， Robobus落地面临着多重阻碍。
【百度、轻舟智航等Robobus玩家，为何盯上了车路协同？】首先，路侧违规停车、公交道占道、信号灯合理配时、场站移交等问题，多出现在城市交通的微循环部分，构成了城市交通中复杂的路况。例如，一到开学或假期的时间，会有许多家长因接送孩子在校门口乱停车，进而导致交通拥堵现象。
诸如此类的交通问题，不仅影响了微循环交通效率，还容易产生大量的Corner case ，这也是造成Robotaxi难度系数超高的主要原因。
此外，在城市交通微循环体系中，还有一个绕不开的行业就是共享单车。如今共享经济的大潮已经褪去，美团、青桔、哈啰等少数几家平台生存下来，但几家平台的经济效益却都不理想。
据哈啰出行招股书披露，在2018-2020年平台一直处于亏损状态。据美团去年Q1财报，包括共享单车在内的新业务及其他分部经营也在亏损，由2020年第四季度的60亿元扩大至80亿元。
另一方面，共享单车平台，为用户出行带来的方便也比较有限。据北京市交委2019年公布的数据，某共享单车平台日均活跃车辆仅占报备总量的16% ，低的利用率的背后，必然是大量单车处于闲置状态，也侵占了宝贵的道路空间资源。
在以上这些交通问题改善之前，未来Robotaxi即使落地，恐怕也只能在部分主干线可行。从这个意义上说， Robobus的发展让城市交通微循环更加高效、有序，也有助于Robotaxi尽快落地。
据2018年第三季度《中国主要城市交通分析报告》的数据显示，北京市大部分快速路和主干路的使用率高达100% ，平均拥堵率超过60% ，而次干路或支路的平均拥堵率仅为30%左右。也就是说，微循环尽管存在拥堵的情况，但对于释放主干路车流压力也会有一定的缓解作用。