百度、轻舟智航等Robobus玩家，为何盯上了车路协同？( 三 ) 文|谈擎说AI郑开车在我国

当前路端设施落后的道路，其实就像无法利用的盐碱地，通过对基于车路协同方案的无人巴士的“培植” ，逐渐让路端设备“生长”出来，从而实现让技术改变落地场景，这或许正是让Robotaxi“渐进式落地”的一种不错的途径。
事实上，布局智能驾驶多年的百度，也多次表现出对车路协同方案的看好。
2020年，李彦宏在一个论坛上表示， “我们从来就没有只依赖单车智能。基础设施的完善也很重要。”去年末，李彦宏又在新书《智能交通》中预测道， “在智能交通体系中，车路协同能够让道路的通行率增加15%-30% ， 5年内一线城市无需摇号限行。”
正因为Robobus可以让路协同更容易落地，多家原本专注做Robotaxi的智能驾驶企业开始向Robobus赛道倾斜，采取多线布局的策略。
例如，蘑菇车联通过与衡阳市政府达成自动驾驶城市级试点合作，于去年在衡阳市投放1000辆自动驾驶汽车，涵盖Robotaxi和Robobus等多种车型。
百度自2018年正式量产的自动驾驶小巴阿波龙累计服务人次超12万，而百度Apollo自动驾驶同时期累计服务乘客为40多万人次。从服务人次占比来看，百度对Robobus的重视程度并不算低。
Robobus赛道价值凸显，成为很多玩家多线布局的优先选项，与此同时，也暴露出一个问题：这个赛道到底有没有护城河？
一位供职于自动驾驶企业的算法工程师向谈擎说AI表示， “Robobus只是速度慢一些，运营区域小一些，其实和Robotaxi很多技术是相通的，场景也有许多重合的区域。现在Robobus还是一大片蓝海，反正Robotaxi落地还早，多个选择肯定多条路。”
在谈擎说AI看来， Robobus由于要融入和替换原有的公交系统，在Robobus供应商的选择上，主导权在地方交通管理部门，这意味着早期进场的企业更容易占据先发优势。
写在最后
在交通强国、车路协同、5G战略等政策的鼓励下，城市交通变得智能化、网联化、以及共享化。但在通往智慧交通的具体实践上，每一步创新都意味着对原有交通体系的冲击，甚至破坏，比如，随着Robobus的落地，共享单车数量或将大量退役。
从城市设计的角度来看，由于地理和人口等因素的差异，中国和美国、日本、欧洲等国家的城市交通系统的规划都不一样，这意味着我们没有石头可以摸，在Robobus重塑城市交通微循环的过程中，或许也将面临意想不到的挑战。
对于一座城市的设计，谋求有所突破的时间单位通常是十年，自动驾驶注定是一场持久战，我们拭目以待吧。
来源：蓝鲸财经